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单选题
使用自动驾驶仪之前应检查() ①转向点位置的正确性; ②实时船位的有效性; ③航迹带宽度设置的合理性; ④航速的精度。
A

①、②、③、④;

B

①、②、③;

C

①、②、④;

D

②、③、④。


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考题 进行GPS测量成果检验时,不属于选点质量的检查项是()。A、点位布设的合理性B、点位密度的合理性C、起始数据的正确性D、点之记内容的正确性

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考题 “点向结合”是指船舶航行时()相结合。A、船位与航向、转向点与吊向点B、船位与航向、转向点与过河点C、船位与航向、吊向点与过河点D、落位与航向、转向点与吊向点

考题 空中三角测量的质量控制主要包括原始资料使用正确性检查、各项参数使用和设置检查、平差精度检查三个方面。

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考题 单选题能使船舶自动保持在规定的航迹带内航行,并能在预定转向点上自动转向的舵是()A 特种自动舵;B 无人驾驶舵;C 自适应舵;D 自动驾驶仪。

考题 单选题移线船位的精度取决于()。A 转移前位置线的精度B 转移时刻位置线的精度C 转移中推算船位的精度D A+B+C

考题 单选题自动驾驶仪能使船舶自动航行在所规定的:()A 计划航线上B 实际航迹线上C 恒向航线上D 航迹带内

考题 单选题当船舶航行到转向点前一定量时,航迹舵即能根据转向点的位置等参数指令新的指标航向到()装置中,从而实现自动转向。A 航向变换B 航迹变换C 辨识D 自动舵

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考题 单选题自动驾驶仪在自动转向中的主要功能是:() ①、能根据转向点的位置与当时航速自动地确定转向时刻; ②、能根据航向改变量及允许的转向速率均匀地改变指标航向至新的计划航向; ③、无需风流压信息A ①、③B ②、③C ①、②D ①、②、③

考题 单选题避让操船时应中止使用航迹舵,让清后再重新启动航迹舵前,必须:() ①、确认下一个转向点的正确性; ②、确认下一个计划航向的度数; ③、调整船舶航向,使航向基本对准下一个转向点; ④、经驾驶员验证A ①、②、③B ②、③、④C ①、③、④D ①、②、③、④

考题 单选题船舶在航行中交接班,接班驾驶员应:() Ⅰ、对本船的推算船位或实测船位的情况进行核实 Ⅱ、证实预定航迹的可靠性 Ⅲ、证实预定航向和航速的可靠性 Ⅳ、注意在值班期间预期可能遇到的任何航行危险A Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣB Ⅰ、Ⅱ、ⅢC Ⅰ、Ⅲ、ⅣD Ⅰ、Ⅲ

考题 单选题已知计划航向求取船舶应驶的真航向的航迹推算中,要求已知()。 Ⅰ.推算船位;Ⅱ.计程仪航速;Ⅲ.计划航向;Ⅳ.风流要素。A Ⅰ~ⅣB Ⅰ,Ⅲ,ⅣC Ⅰ,Ⅱ,ⅣD Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ

考题 单选题GPS导航仪所显示的航迹偏差是指()。A 卫星船位到计划航线的垂距B 航迹向与计划航向的差值C 卫星船位与推算船位的距离D 卫星船位到推算船位的方向

考题 单选题为确保安全,在使用自动驾驶仪进行自动转向前,驾驶员必须充分了解:() ①、周围的海域及本船船位;②、所使用的航迹带宽度;③、转向前后的海面状况;④、可用航线A ①、②、③B ②、③、④C ①、③、④D ①、②、④

考题 单选题使用自动驾驶仪时,驾驶员应注意() ①船位的有效性; ②航迹带范围; ③航行区域的动态; ④海面状况。A ①、②、③、④;B ①、③、④;C ①、②、③;D ②、③、④。

考题 单选题移线船位是转移位置线和()相交确定的位置。A 观测位置线B 计划航迹线C 另一转移位置线D 实测航迹线

考题 单选题自动驾驶仪不但具备一般自动舵的航向保持功能,而且还能:()A 用于避让操纵B 随时定位C 保持船舶位置处于预定的航迹带内D 设别物标

考题 单选题评定推算船位精度的最佳图形是()。A 船位误差四边形B 船位误差圆C 船位误差椭圆D 船位误差带

考题 单选题航迹推算中,在推算船位附近应标注()。 Ⅰ.航迹向;Ⅱ.计程仪读数;Ⅲ.推算船位;Ⅳ.时间。A Ⅰ,ⅣB Ⅰ,ⅢC Ⅱ,ⅣD Ⅱ,Ⅲ

考题 单选题利用航迹舵自动转向时为确保安全,驾驶员必须()。 ①了解周围海域及本船舶船位; ②了解所采用航迹带宽度; ③了解转向前后海面状况; ④停车观察可行路线。A ①~③B ②~④C ①③④D ①②④

考题 单选题航迹舵获取实时连续船位较理想的设备是()A AIS;B LORAN-C;C GPS;D DECCA。

考题 单选题两距离定位时,两圆弧位置线通常交于两点,其中只有一个是正确的观测船位,下列哪种判定观测船位的方法是错误的()。A 靠近推算船位的一个交点是正确的观测船位B 根据所测物标与船位间的相对位置关系来确定哪个是观测船位C 连续多次定位,根据船舶的航迹分布情况来确定观测船位D 根据船舶的航向来确定观测船位

考题 单选题转移船位线的精度与下列哪些因素有关()。A 转移前船位线的精度B 转移过程中推算航迹向的精度C 转移过程中推算航程的精度D A+B+C