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问答题
如何利用进气惯性效应和波动效应增大进气量?

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考题 轴流式压气机进气导向器的功能是().A、增大进气量B、增大扭速C、产生预旋D、增大密流

考题 当进气歧管压力上升时,空气密度减小,进气量减少;反之,进气量增大。

考题 进气门晚关的目地是()A、充分利用气流的惯性,增加进气量B、减小进气阻力C、排气更容易D、减小进气量

考题 进气惯性增压控制系统是利用进气流产生的压力波提高进气效率。

考题 什么是进、排气过程的动态效应?如何利用动态效应来提高发动机的c?多缸发动机出现各缸进气不均匀的主要原因是什么?

考题 关于发动机换气过程的描述不正确的是()A、强制排气阶段排出的废气量大于自由排气阶段排出的废气量。B、进排气重叠的目的是清除残余废气,增加进气。C、进气门滞后关闭的目的是利用气流的惯性进气。D、高速内燃机的进气滞后角较大

考题 碳化尾气净氨塔的含氨高需要()。A、减少进气量B、增大进气量C、减少进液量D、增大进液量E、调节塔压F、调节尾气

考题 消除喘振的有效方法是().A、增大放空量B、增大进气量C、减少进气量

考题 可变进气岐管系统式发动机在高速时采用()的进气岐管,中、低速时采用()的进气岐管,以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。

考题 进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度,减小进气阻力,增加进气量。

考题 简述进气惯性增压控制系统如何工作?

考题 进气波动效应一般是指()。

考题 为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别,可变进气歧管的发动机在高转速、大负荷时使用()的进气歧管,而在中、低转速和中、小负荷时转为()的进气歧管。

考题 涡轮增压器中动力来源是()A、利用进气歧管的进气吸力B、利用进入可燃混合气的惯性C、利用排气的能量D、利用发动机曲轴的能量

考题 关于发动机的可变进气歧管,描述正确的有()。A、可变进气歧管只能改善发动机高转速时发动机的经济性和动力性。B、可变进气歧管在所有转速下都可以是发动机扭矩提高。C、通过算小发动机在高、低转速下进气速度的差别,从而达到改善发动机经济性和动力性。D、可变进气歧管主要是利用进气波动效应。

考题 采用电脑控制的可变惯性充气系统,充分利用进气气流惯性所产生的(),最大限度地提高充气量,使发动机在较大转速范围内都能担高扭矩。A、涡流效应B、对流效应C、负压效应D、谐振增压效应

考题 进气门迟闭的目的是(),提高发动机的进气量。A、减小进气气流的流动阻力B、充分利用进气气流的流动惯性C、提高发动机的经济性D、增大进气门的升程

考题 填空题可变进气岐管系统式发动机在高速时采用()的进气岐管,中、低速时采用()的进气岐管,以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。

考题 多选题关于发动机的可变进气歧管,描述正确的有()。A可变进气歧管只能改善发动机高转速时发动机的经济性和动力性。B可变进气歧管在所有转速下都可以是发动机扭矩提高。C通过算小发动机在高、低转速下进气速度的差别,从而达到改善发动机经济性和动力性。D可变进气歧管主要是利用进气波动效应。

考题 单选题非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭,其目的是()。A 利用进气空气的流动惯性,向气缸多进气B 利用进气空气的热能,向气缸多进气C 利用进气空气的流动惯性,驱扫废气D 减少新废气的掺混

考题 判断题进气门早开的目的是增大进气行程开始时气门的开启高度,减小进气阻力,增加进气量。A 对B 错

考题 判断题进气惯性增压控制系统是利用进气流产生的压力波提高进气效率。A 对B 错

考题 问答题简述进气惯性增压控制系统如何工作?

考题 单选题关于发动机换气过程的描述不正确的是()A 强制排气阶段排出的废气量大于自由排气阶段排出的废气量。B 进排气重叠的目的是清除残余废气,增加进气。C 进气门滞后关闭的目的是利用气流的惯性进气。D 高速内燃机的进气滞后角较大

考题 填空题为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别,可变进气歧管的发动机在高转速、大负荷时使用()的进气歧管,而在中、低转速和中、小负荷时转为()的进气歧管。

考题 单选题涡轮增压器中动力来源是()A 利用进气歧管的进气吸力B 利用进入可燃混合气的惯性C 利用排气的能量D 利用发动机曲轴的能量

考题 问答题什么是进、排气过程的动态效应?如何利用动态效应来提高发动机的c?多缸发动机出现各缸进气不均匀的主要原因是什么?