考题
一号线地铁列车车辆控制以网络为主,具备当列车控制与诊断系统出现故障时,可通过打紧急牵引开关切换到()模式以实现紧急牵引功能。
考题
一号线地铁列车牵引主电路滤波电容器是通过()开关快速放电的。
考题
列车EO模式是通过()条硬线实现列车的牵引。
A.4B.5C.6D.7
考题
日本新干线模式的特点是()。A、全部修建新线B、部分修建新线C、全部改造旧线实现高速D、旅客列车专用E、旅客列车及货物列车混用
考题
法国TGV模式的特点是()。A、全部修建新线B、部分修建新线C、全部改造旧线实现高速D、旅客列车专用E、旅客列车及货物列车混用
考题
地铁电动列车VVVF控制牵引与制动工况的转换，是通过改变（）实现的。
考题
图定列车出场作业中，列车进入正线后，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车（）。A、驾驶模式、列车班次B、列车运行线C、列车班次D、驾驶模式
考题
列车EO模式是通过（）条硬线实现列车的牵引。A、4B、5C、6D、7
考题
牵引/制动力指令通过连接主控制器的四条列车线硬线通讯,这四条线为：100%牵引力指令，大约50%的牵引力指令，100%的制动力的指令，大约50%的制动力指令。
考题
紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
考题
非图定列车出场作业时，列车进入正线后，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车驾驶模式、列车班次、列车运行线。
考题
非图定列车出场作业时，列车进入正线后，车站值班员（行车）通过CCTV确认列车驾驶模式、列车班次、列车运行线。
考题
一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。
考题
一号线地铁列车牵引系统通过（）装置将驱动电机产生的牵引力传递到列车轮对上。
考题
机车通过车钩实现对列车的牵引，吸收机车对列车进行连挂时及列车在运行中由于传递牵引力、制动力的动态作用产生的纵向冲击力，它直接关系着列车的运行安全。
考题
当列车处在自动驾驶模式下，车载ATO运用牵引和制动控制，实现列车自动运行。
考题
判断题紧急牵引模式下BCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。A
对B
错
考题
单选题模式选择器MS给（）列车线。A
牵引列车线B
制动列车线C
选择手动模式时，手动编码列车线得电D
向后列车线
考题
判断题牵引/制动力指令通过连接主控制器的四条列车线硬线通讯,这四条线为：100%牵引力指令，大约50%的牵引力指令，100%的制动力的指令，大约50%的制动力指令。A
对B
错
考题
填空题地铁电动列车VVVF控制牵引与制动工况的转换，是通过改变（）实现的。
考题
判断题当列车处在自动驾驶模式下，车载ATO运用牵引和制动控制，实现列车自动运行。A
对B
错
考题
单选题图定列车出场作业中，列车进入正线后，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认列车（）。A
驾驶模式、列车班次B
列车运行线C
列车班次D
驾驶模式
考题
填空题一号线地铁列车牵引系统通过（）装置将驱动电机产生的牵引力传递到列车轮对上。
考题
问答题请分析一号线地铁列车紧急牵引模式操作？
考题
填空题一号线地铁列车车辆控制以网络为主，具备当列车控制与诊断系统出现故障时，可通过打紧急牵引开关切换到（）模式以实现紧急牵引功能。
考题
判断题一号线地铁列车在紧急牵引模式下EBCU、DCU通过接收硬线的指令和硬线编码级位实现列车的牵引和制动控制，忽略TCMS的网络信号。A
对B
错
考题
单选题列车EO模式是通过（）条硬线实现列车的牵引。A
4B
5C
6D
7