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填空题
配气机构在冷态时必须预留一定的间隙，通常称为（）间隙

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考题 柴油机气门间隙是指气门杆端面与摇臂之间,在冷态时应留有一定间隙。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 气门间隙是指 () A发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙B发动机在热态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙C发动机在冷态下，当气门处于开启状态时，气门与传动件之间的间隙D发动机在热态下，当气门处于开启状态时，气门与传动件之间的间隙
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考题 发动机在冷态下,当气门处于打开状态时,气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 配气机构采用预留气门间隙时越小越能提高发动机功率。A对B错
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考题 冷态时，排气门间隙比进气门间隙大。
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考题 气门间隙是指发动机（）、气门关闭时，气门与摇臂之间的间隙。A、热态B、冷态C、半冷、热状态
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考题 配气机构采用预留气门间隙时越小越能提高发动机功率。
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考题 配气机构在冷态下留有气门间隙的目的是（）。A、给气门杆受热留有膨胀余地B、起到调节配气正时作用C、防止气门与摇臂发生撞击D、起到储油润滑作用
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考题 为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？如何确定最适当的气门间隙？
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考题 配气机构的调整包括（）调整和配气相位的调整两个方面。A、凸轮位置B、曲轴转角C、冷态气门间隙D、发火顺序
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考题 配气机构的调整包括（）的调整和配气相位的调整两个方面。A、凸轮位置B、曲轴转角C、冷态气门间隙D、发火顺序
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考题 控制气门开启始点，是依靠（）来实现。A、调整气门冷态间隙B、调整配气齿轮位置C、调整凸轮转角D、调整配气机杆行程
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考题 康明斯KTA-19G2柴油机气门间隙调整时要求调整（）.A、只调冷态气门间隙B、只调热态气门间隙C、先调冷态、再调热态D、先调热态、再调冷态
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考题 配气机构的调态通常包括冷态间隙调整和（）A、齿轮B、盘车C、配气正时D、排气
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考题 配气机构在冷态时必须预留一定的间隙，通常称为（）间隙
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考题 为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？
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考题 柴油机气门间隙是指气门杆端面与摇臂之间，在冷态时应留有一定间隙。
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考题 发动机为了防止在（）下气门关闭不严，气门与推杆间必须留有适当间隙，此间隙称为气门间隙，在使用中，由于磨损，气门间隙会变大，应定期进行调整。A、高速运转B、低速运转C、冷态D、热态
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考题 没装配液力挺柱的发动机配气机构，若在冷态时气门及其传动机构间隙过小，则会在热态时造成气门关闭不严。
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考题 气门间隙热车时较小，冷却时效大，排气门的气门间隙比进气门大，通常进气门间隙为0.25-0.30cm，排气门间隙为0.30-0.35cm，热态间隙比冷态间隙小0.05cm。
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考题 采用凸轮的配汽机构，由于凸轮与滚轮之间的冷态配合间隙过小，热态时凸轮与滚轮（）。
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考题 单选题康明斯KTA-19G2柴油机气门间隙调整时要求调整（）.A 只调冷态气门间隙B 只调热态气门间隙C 先调冷态、再调热态D 先调热态、再调冷态
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考题 问答题为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？
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考题 问答题为什么发动机在冷态时要预留适当的气门间隙？
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考题 单选题配气机构的调态通常包括冷态间隙调整和（）A 齿轮B 盘车C 配气正时D 排气
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考题 判断题柴油机气门间隙是指气门杆端面与摇臂之间，在冷态时应留有一定间隙。A 对B 错
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考题 单选题配气机构在冷态下留有气门间隙的目的是（）。A 给气门杆受热留有膨胀余地B 起到调节配气正时作用C 防止气门与摇臂发生撞击D 起到储油润滑作用
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