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气缸压缩压力的大小反映缸套、活塞、活塞环的磨损程度，气门及气门座的密封性、气缸垫的密封性及进气系统阻力大小等（）。

  • A、情况
  • B、状态
  • C、变化
  • D、参数

参考答案

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考题 常规测试汽缸压缩压力如果过低,再向汽缸内添加机进行湿式汽缸压缩压测试,若湿式气缸压力仍然过低,说明()密封不良。 A、进气门B、气缸垫C、活塞环与气缸D、排气门
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考题 常规测试汽缸压缩压力如果过低,再向汽缸内添加机进行湿式汽缸压缩压测试,若湿式气缸压力明显提高,说明()密封不良。 A、进气门B、气缸垫C、活塞环与气缸D、排气门
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考题 发动机某缸压力过低，其余各缸压力正常，其故障原因为( )。A.活塞环磨损B.该缸气门关闭不严C.压缩比低D.发动机转速低
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考题 检查气缸压缩压力，可判断（）的磨损程度。A、气缸B、活塞C、活塞环D、气门
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考题 以下哪些是造成汽缸压缩压力降低的因素（）。A、气缸垫损坏B、气门间隙调整不当C、气缸、活塞、活塞环磨损严重D、空气压缩机故障
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考题 发动机曲轴箱压力过高（窜气）的原因有（）。A、曲轴箱通风系统（呼吸器）堵塞B、空压机活塞、活塞环或气缸套磨损或损坏导致空气从回油道窜入发动机C、气缸盖气门导管磨损过大D、发动机活塞、活塞环或气缸套磨损或损坏
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考题 检测气缸压力时，如果两次检查结果均表明相邻两缸压力都很低，这最大的可能性为（）A、这两缸的相邻处气缸垫烧损B、这两缸的进排气门封闭不严C、这两缸的压缩比偏小D、这两缸的活塞环磨损严重
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考题 发动机活塞、活塞环、气缸壁、气门等严重磨损以及气缸垫密封损坏，均可造成气缸漏气，压力降低。
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考题 发动机某缸压力过低，其余各缸压力正常，其故障原因为（）。A、活塞环磨损B、该缸气门关闭不严C、压缩比低D、发动机转速低
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考题 发动机气缸压力下降的原因有（）。A、活塞环开口间隙过大B、活塞环开口间隙过小C、气门间隙过小D、气门座烧蚀E、气缸垫密封不严
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考题 标准状况下的非增压型柱塞泵柴油机气缸压力下降的原因：（）。A、缸筒、活塞环磨损过多、活塞环失去弹性造成气缸漏气B、气门间隙过小，气门积炭造成气缸密封不严C、缸盖垫漏气D、喷油器与缸盖接合面漏气E、供油时间过早
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考题 气缸压缩压力检查时，发现某缸压力偏低，向该缸火花塞或喷油器孔内注入20-30ml机油并重测，若与之前值相近，可能原因是（）。A、活塞磨损B、活塞环卡死C、气门积碳D、喷油器堵塞
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考题 用真空计测量时，应注意（）的气密性。A、气门与气门座B、气缸与活塞C、附件与软管D、活塞与活塞环
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考题 进入气缸内的空气不清洁时，主要会造成（）。A、气门、活塞、缸套磨损B、活塞销、曲轴磨损C、凸轮轴、摇臂轴磨损
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考题 导致气缸压缩压力过低的原因有（）A、气缸磨损B、活塞环磨损C、气门间隙过大D、配气相位不正确
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考题 下列原因中，（）不是气缸压缩压力过低的原因。A、活塞环与气缸磨损严重造成漏气B、混合气过浓C、气门烧蚀严重卡死D、曲轴箱漏气
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考题 测量气缸的压缩压力，如加少许机油后，压力上升20PSI以上表示（）。A、活塞环磨损B、气缸床烧坏C、气门座烧坏D、导管磨损
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考题 相邻二缸的气缸压缩压力均很低，其最可能原因为（）。A、活塞环磨损B、气门烧坏C、气缸床垫片烧坏D、气门导管磨损
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考题 发动机气缸压力过低，从火花塞出滴入机油后压力值上升，证明（）磨损严重。A、活塞环和气缸壁B、气门油封C、气门和气门导管D、连杆轴承
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考题 若实测的汽缸压缩压力偏低，向气缸内加入少量机油后测量，结果基本不变，可能的原因是（）A、气缸磨损B、活塞环磨损C、气门密封不良D、进气管密封性不良
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考题 气缸压力下降的主要原因是（）。A、活塞与气缸严重磨损B、气缸垫损坏C、各活塞环切口对正D、气门弹簧折断E、气门间隙太大
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考题 曲轴箱窜气量反映（）。A、气门与气门座的磨损情况B、气缸垫的密封情况C、机油的损耗情况D、活塞组的磨损情况
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考题 单选题相邻二缸的气缸压缩压力均很低，其最可能原因为（）。A 活塞环磨损B 气门烧坏C 气缸床垫片烧坏D 气门导管磨损
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考题 单选题气缸压缩压力检查时，发现某缸压力偏低，向该缸火花塞或喷油器孔内注入20-30ml机油并重测，若与之前值相近，可能原因是（）。A 活塞磨损B 活塞环卡死C 气门积碳D 喷油器堵塞
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考题 单选题测量气缸的压缩压力，如加少许机油后，压力上升20PSI以上表示（）。A 活塞环磨损B 气缸床烧坏C 气门座烧坏D 导管磨损
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考题 单选题发动机气缸压力过低，从火花塞出滴入机油后压力值上升，证明（）磨损严重。A 活塞环和气缸壁B 气门油封C 气门和气门导管D 连杆轴承
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考题 多选题导致气缸压缩压力过低的原因有（）A气缸磨损B活塞环磨损C气门间隙过大D配气相位不正确
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