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最先拉伸最后发生碰撞损坏的点

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考题 船舶机舱部位发生碰撞后,必须记入轮机日志的内容是:() A、发生碰撞的时间B、进水量C、发生碰撞时车速D、损坏部位和情况
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考题 在对事故车进行拉伸作业时，以下做法中( )是不正确的。A.最后变形的构件应最先拉伸B.每次拉伸后应做一次测量，然后再继续拉伸C.应当先将损坏的结构件切割下来后再进行拉伸D.以上都不正确
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考题 最先拉伸最后发生碰撞损伤的点。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 在拉伸时应该最后拉伸最后损坏的点。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 最先拉伸最后发生碰撞损坏的点。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 根据锥体理论，承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上，造成二次损坏，二次损坏多发生在()A.车身内部结构件B.碰撞点对侧车身C.变形吸能区D.以上都正确
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考题 甲说：对事故车进行钣金修复时，每个受损的板件都必须分别独立拉伸；乙说：先从碰撞接触部位损坏最严重的部位开始拉伸，然后逐步到最后损坏的部件。以下（）选项是正确的。A、只有甲正确B、只有乙正确C、甲乙都正确D、甲乙都不正确
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考题 在对事故车进行拉伸作业时，以下做法中（）是正确的。A、最后变形的构件应最先拉伸B、每次拉伸后应做一次测量，然后再继续拉伸C、应当先将损坏的结构件切割下来后再进行拉伸D、以上都不正确
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考题 直接碰撞点应（）修理。A、最先B、在中间阶段C、最后D、任意
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考题 直接碰撞点应（）修理。A、最先B、在中间阶段C、最后
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考题 下面哪种说法是错误的（）A、按与碰撞损坏相反的顺序拉伸B、多向拉伸更省力、更快捷C、复合拉伸使板件的受力加大
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考题 关于拉伸，（）的说法是正确的。A、按与碰撞损坏相反的顺序拉伸B、单向拉伸更省力、更快捷C、复合拉伸使板件的受力加大D、对板件可任意拉伸
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考题 校正（拉伸）车身时，有一个基本原则，即（）。A、按与碰撞力相反的方向，在碰撞区施加拉伸力B、按与碰撞力相同的方向，在碰撞区施加拉伸力C、按与碰撞力相反的方向，在碰撞区的反面施加拉伸力D、以上选项都错误
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考题 拉伸时，有时会损坏车身被夹持的点。
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考题 在修理碰撞损坏的车辆时，受损位置的拉伸方向应是？（）A、与碰撞方向相同B、随意方向拉伸C、与碰撞方向相反D、与碰撞方向成180°
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考题 在任何损坏发生以前，金属内部都已存在（）和拉伸。
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考题 直接碰撞点在什么时间修理（）A、最先修B、在中间阶段修C、最后修
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考题 单选题直接碰撞点应（）修理。A 最先B 在中间阶段C 最后
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考题 单选题船舶机舱部位发生碰撞后，必须记入轮机日志的内容是（）。A 发生碰撞时间B 进水量C 发生碰撞时车速D 损坏部位和破损情况
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考题 多选题制定修理（拉伸）程序时，应遵循（）基本规则，以保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。A按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤（先里后外），即最后出现的损坏要先修理，最先出现的损坏要最后修理B按碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序C车身主要控制点尺寸在拉伸中要始终不断进行测量和监控，以保证修复的准确D向一边拉伸力量大时，一定要在相反一侧使用辅助牵拉，以防将汽车拉离校正台
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考题 判断题要按与碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损伤（先里后外），即最后出现的损坏要先修理，最先出现的损坏要最后修理。A 对B 错
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考题 单选题直接碰撞点在什么时间修理（）A 最先修B 在中间阶段修C 最后修
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考题 单选题下面哪种说法是错误的（）A 按与碰撞损坏相反的顺序拉伸B 多向拉伸更省力、更快捷C 复合拉伸使板件的受力加大
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考题 判断题当碰撞损坏区域有皱折或者发生了剧烈碰撞，构件变形比较复杂时，采用沿着一个方向拉伸不能使车身恢复原状，在拉伸恢复过程中拉伸力的大小和方向需要适时改变。A 对B 错
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考题 单选题直接碰撞点应（）修理。A 最先B 在中间阶段C 最后D 无论何时
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