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“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）.

  • A、飞机飞的最高时的迎角
  • B、飞机飞的最快时的迎角
  • C、飞机升力系数最大时的迎角
  • D、飞机阻力系数最大时的迎角

参考答案

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考题 “失速”指的是A.飞机失去速度B.飞机速度太快C.飞机以大于临界迎角飞行
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考题 “失速迎角”就是“临界迎角”，指的是A.飞机飞的最高时的迎角B.飞机飞的最快时的迎角C.飞机升力系数最大时的迎角
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考题 飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为A.零升迎角B.失速迎角C.零迎角
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考题 飞机失速的原因是（）A、飞机速度太小B、飞机速度太大C、飞机迎角超过临界迎角
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考题 机翼积冰将使（）A、临界迎角增大B、临界迎角减小C、临界迎角不变
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考题 对于非对称翼型的零升迎角是（）A、一个小的正迎角B、一个小的负迎角C、失速迎角
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考题 机翼失速是因为（）A、超过了最大爬升角B、超过了最大迎角C、超过了临界迎角
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考题 “失速”指的是（）A、飞机失去速度B、飞机速度太快C、飞机以大于临界迎角飞行
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考题 飞机的人工失速警告系统是指（）A、接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动的现象B、超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动的现象C、当飞机速度高于失速速度一定值时，迎角传感器启动点亮红色的失速警告灯，启动音响警告信号和抖杆器。D、当飞机速度等于失速速度时，迎角传感器启动点亮红色的失速警告灯，启动音响警告信号和抖杆器。
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考题 飞机的自然失速警告是指：（）.A、接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动现象B、接近临界迎角时，振动马达引起飞机、杆、舵的抖动现象C、接近临界迎角时，振动马达引起驾驶杆抖动的现象D、当迎角超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动的现象
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考题 飞机水平转弯，坡度增大，失速速度（）。A、减小B、保持不变，因为临界迎角不变C、增大
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考题 机翼的后掠角是为了（）A、增大临界迎角B、增大临界马赫数C、增大着陆速度以防止飞机失速
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考题 飞机失速的根本原因在于：（） A、飞行速度过小B、飞行速度过大C、遭遇阵风干扰D、飞机迎角超过临界迎角
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考题 盘旋失速速度大于平飞失速速度的原因是（）。A、临界迎角减小了B、在较大速度时就达到临界迎角了C、剩余拉力较小D、所需拉力要大些
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考题 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数（）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数（）。A、减小、增大B、增大、减小C、增大、增大D、减小、减小
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考题 通常飞机在（）的情况下进入失速。A、机头较高而空速过大B、超过临界迎角C、仰角太大，重心太前D、大迎角盘旋
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考题 飞机的人工时速警告系统的作用是：（）.A、接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵、的抖动现象B、超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动现象C、当飞机速度高于失速速度一定值时，迎角传感器启动点亮红色的失速警告灯，启动音响警告信号和抖杆器D、当飞机速度等于失速速度时，迎角传感器启动点亮红色的失速警告灯，启动音响警告信号和抖杆器
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考题 飞机实际迎角，警告迎角和临界迎角之间的关系是（）A、实际迎角〉警告迎角〉临界迎角B、实际迎角〈警告迎角〈临界迎角C、警告迎角〈实际迎角〈临界迎角D、临界迎角〈实际迎角〈警告迎角
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考题 “失速”指的是（）.A、飞机失去速度B、飞机速度太快C、飞机以临界迎角飞行D、飞机以最小速度飞行
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考题 对于非对称翼型的零升迎角是（）.A、一个小的正迎角B、一个小的负迎角C、临界迎角D、失速迎角
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考题 飞机的自然失速警告是指（）A、接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动的现象B、接近临界迎角时，振动马达引起飞机、杆、舵的抖动的现象C、接近临界迎角时，振动马达引起驾驶杆抖动的现象D、当迎角超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动的现象。
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考题 飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）A、零升迎角B、失速迎角C、零迎角
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考题 小展弦比的机翼要比大展弦比的机翼（）。A、失速迎角小，更容易失速B、失速迎角大，更容易失速C、失速迎角大，更不容易失速
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考题 “失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）A、飞机飞的最高时的迎角B、飞机飞的最快时的迎角C、飞机升力系数最大时的迎角
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考题 飞机飞行时（）A、只要迎角不等于临界迎角就可以。B、只要迎角不大于临界迎角就可以。C、不应以小于迎角飞行。D、不应以接近或大于临界迎角飞行。
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考题 飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）.A、零升力迎角。B、失速迎角。C、临界迎角。D、零迎角。
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