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柴油机压缩冲程终了时，气缸中的空气温度一般可达到：（）

  • A、150～250℃
  • B、300～500℃
  • C、600～700
  • D、800～1000℃

参考答案

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考题 柴油机在压缩冲程时,随着气缸容积减少,气体体积被()。其温度和压力也随着增高。
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考题 四冲程柴油机在工作中,到压缩终了时,缸内气体温度可达到500~700℃。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 柴油机压缩冲程终了时，气缸中的空气温度一般可达到：A.150～250℃B.300～500℃C.600～700℃D.800～1000℃
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考题 以下属于柴油机冒黑烟原因的是()。A.活塞与气缸间隙过小B.压缩终了时的压力高C.压缩终了时的温度低D.着火落后期短
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考题 柴油机在压缩冲程终了时，柴油喷入气缸，形成可燃混合气，靠自身温度的升高.达到自燃，从而对外作功。A对B错
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考题 柴油机在压缩冲程终了时，柴油喷入汽缸，形成可燃混合气，靠自身温度的升高，达到自燃，从而对外作功。（）
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考题 柴油机在（）中，活塞由下止点运动到上止点，进排气门关闭，气缸内容积减小，气压达到30～50个大气压、温度达到800～1000℃，以满足柴油雾化和自燃的条件。A、进气冲程B、压缩冲程C、作功冲程D、排气冲程
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考题 在压缩冲程，活塞（），使汽缸内空气的温度和压力升高。A、下移B、上移C、上行即将终了时D、下行即将终了时
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考题 柴油机起动时，起动压缩空气首先进入的是正处于（）状态的气缸。A、进气冲程B、压缩冲程C、膨胀冲程D、排气冲程
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考题 柴油机起动时，起动压缩空气首先进入的是正处于（）的气缸。A、进气冲程B、压缩冲程C、膨胀冲程D、排气冲程
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考题 影响柴油机气缸中压缩终了新鲜空气温度与压力大小的最主要因素是：（）A、进气量B、进气密度C、压缩比D、气缸的气密性
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考题 柴油机的启动空气应在该缸处于压缩冲程时刻进入气缸。
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考题 柴油机在压缩冲程终了时，柴油喷入气缸，形成可燃混合气，靠自身温度的升高.达到自燃，从而对外作功。
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考题 在柴油机的压缩冲程终了时，气缸内气体温度约在（）摄氏度范围内，压力可达300—500MpA.，这时气缸内温度高于燃油自燃温度，达到了柴油自燃的条件。A、300-500B、500—700C、700—900
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考题 柴油机的压缩冲程中，由于气缸内容积不断减小，活塞逐渐将进气冲程吸入的空气压缩在（）内，空气的压力和温度随着升高，为下一步柴油的燃烧准备了有利条件。
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考题 以下属于柴油机冒黑烟原因的是（）。A、活塞与气缸间隙过小B、压缩终了时的压力高C、压缩终了时的温度低D、着火落后期短
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考题 汽油机压缩冲程结束，气体的温度.压力同时升高，压缩终了时，气缸内气体的温度约为370～440K。
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考题 以下不属于柴油机冒黑烟原因的是（）。A、活塞与气缸间隙过大B、压缩终了时的压力低C、压缩终了时的温度低D、着火落后期短
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考题 单选题气缸内的气体在（）时，温度和压力达到最大。A 压缩冲程B 作功冲程C 排气冲程
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考题 单选题倒车运行的柴油机，当停油后需要减压制动时，压缩空气必须在（）排出气缸。A 正车压缩冲程初期B 正车膨胀冲程末期C 倒车压缩冲程末期D 倒车膨胀冲程初期
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考题 单选题正车运行的柴油机，当停油后需要减压制动时，缸内的压缩空气将在（）排出气缸。A 正车膨胀冲程初期B 正车压缩冲程末期C 倒车膨胀冲程末期D 倒车压缩冲程初期
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考题 单选题关于压缩空气启动的正确论述是（）。 Ⅰ.启动空气应有足够压力和一定储量 Ⅱ.启动空气必须在膨胀行程中进入气缸 Ⅲ.四冲程柴油机启动最少有4个气缸 Ⅳ.二冲程进气延续角约为100°曲轴转角 Ⅴ.达到启动转速后柴油机才能发火启动 Ⅵ.二冲程柴油机启动最少有6个气缸A Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋ⅤD Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
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考题 判断题柴油机在压缩冲程终了时，柴油喷入气缸，形成可燃混合气，靠自身温度的升高.达到自燃，从而对外作功。A 对B 错
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考题 单选题在柴油机的压缩冲程终了时，气缸内气体温度约在（）摄氏度范围内，压力可达300—500MpA.，这时气缸内温度高于燃油自燃温度，达到了柴油自燃的条件。A 300-500B 500—700C 700—900
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考题 填空题柴油机的压缩冲程中，由于气缸内容积不断减小，活塞逐渐将进气冲程吸入的空气压缩在（）内，空气的压力和温度随着升高，为下一步柴油的燃烧准备了有利条件。
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考题 单选题四冲程柴油机中第三冲程的任务是（）。A 将作功后的废气排出气缸外，为下一循环的新鲜空气的进入提供条件B 压缩第一冲程内吸入气缸的空气，提高缸内空气的压力和温度，为燃油燃烧和膨胀作功创造条件C 使气缸内充满新鲜空气D 完成两次能量转变
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考题 单选题柴油机起动时，起动压缩空气首先进入的是正处于（）状态的气缸。A 进气冲程B 压缩冲程C 膨胀冲程D 排气冲程
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