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A公司中标某地铁车站工程，主要内容为盖挖顺作法施工。车站主体基坑长度212m，宽21m，开挖深度16m，围护结构为600mm厚地下连续墙，采用5道Φ609mm钢管支撑。内侧墙体为现浇抗渗钢筋砼结构，厚度500mm。
施工中发生如下事件：
事件1：基坑周边地下管线比较密集，项目部针对地下管线距基坑较近的现况制定了管线保护措施，设置了明显的标识。
事件2：项目部制定的土方开挖区域顺序如下图所示：
事件3：为了能在雨期前完成基坑施工，项目部拟采取机械直接开挖到基底标高夯实后，报请建设、监理单位进行地基验收。
事件4：地铁车站内衬侧墙施工时，在水平方向上每隔30m设1道后浇带，钢筋不断开，模板独立设置，待两侧砼龄期达到28d后，凿毛洗净后刷界面处理剂后采用与侧壁砼配比一致的微膨胀砼浇筑。墙体水平施工缝拟留在高出底板表面不小于300mm处，凿毛洗净后湿润后铺一层水泥基防水涂料后继续浇筑砼。
事件5：结构外墙穿墙管处防水施工如下图所示：
事件6：为保证工程质量，项目部技术负责人确定了以下内容为质量控制的重点：关键工序和特殊过程；质量缺陷较多的工序；施工经验较差的分项工程；新材料、新技术、新工艺、新设备。
【问题】
1.事件1中项目部除了编制地下管线保护措施外，在施工过程中还需具体做哪些工作？
2.请指出事件2中图示1中土方开挖顺序（指出序号即可）
3.指出事件3项目部拟采取加快进度措施的不当之处，写出正确的做法。
4.改正事件4后浇带和水平施工缝作法错误之处。
5.指出事件5图中2、4、7、8的含义。
6.补充质量控制重点内容。
施工中发生如下事件：
事件1：基坑周边地下管线比较密集，项目部针对地下管线距基坑较近的现况制定了管线保护措施，设置了明显的标识。
事件2：项目部制定的土方开挖区域顺序如下图所示：
事件3：为了能在雨期前完成基坑施工，项目部拟采取机械直接开挖到基底标高夯实后，报请建设、监理单位进行地基验收。
事件4：地铁车站内衬侧墙施工时，在水平方向上每隔30m设1道后浇带，钢筋不断开，模板独立设置，待两侧砼龄期达到28d后，凿毛洗净后刷界面处理剂后采用与侧壁砼配比一致的微膨胀砼浇筑。墙体水平施工缝拟留在高出底板表面不小于300mm处，凿毛洗净后湿润后铺一层水泥基防水涂料后继续浇筑砼。
事件5：结构外墙穿墙管处防水施工如下图所示：
事件6：为保证工程质量，项目部技术负责人确定了以下内容为质量控制的重点：关键工序和特殊过程；质量缺陷较多的工序；施工经验较差的分项工程；新材料、新技术、新工艺、新设备。
【问题】
1.事件1中项目部除了编制地下管线保护措施外，在施工过程中还需具体做哪些工作？
2.请指出事件2中图示1中土方开挖顺序（指出序号即可）
3.指出事件3项目部拟采取加快进度措施的不当之处，写出正确的做法。
4.改正事件4后浇带和水平施工缝作法错误之处。
5.指出事件5图中2、4、7、8的含义。
6.补充质量控制重点内容。
参考答案
参考解析
解析：1.（1）专人检查管线维护加固设施；（2）观测管线沉降和变形并记录。
2.按B→C→E→A→F→D或B→A→F→C→E→D
3.直接开挖到基底标高夯实后不妥，应采用机械开挖，应预留200～300mm厚土层人工开挖。
4.后浇带应在两侧砼龄期达到42d后再浇筑。水平施工缝应铺30～50mm厚的1：1的水泥砂浆后再浇筑混凝土。
5.2—密封材料；4—充填材料；7—止水环；8—橡胶圈
6.分包的分项分部工程；隐蔽工程。
2.按B→C→E→A→F→D或B→A→F→C→E→D
3.直接开挖到基底标高夯实后不妥，应采用机械开挖，应预留200～300mm厚土层人工开挖。
4.后浇带应在两侧砼龄期达到42d后再浇筑。水平施工缝应铺30～50mm厚的1：1的水泥砂浆后再浇筑混凝土。
5.2—密封材料；4—充填材料；7—止水环；8—橡胶圈
6.分包的分项分部工程；隐蔽工程。
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考题
深基坑支护结构的施工中，制作顺序为自地表向下开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保 护下，自上而下开挖、支撑，自下而上浇筑结构内衬的施工方法是（ ）。
A.盖挖逆作法 B.盖挖顺作法
C.明挖逆作法 D.明挖顺作法
考题
背景资料
A公司中标某地铁车站工程，主要内容为盖挖顺作法施工。车站主体基坑长度212m，宽21m，开挖深度16m，围护结构为600mm厚地下连续墙，采用五道Φ609mm钢管支撑。内侧墙体为现浇抗渗钢筋砼结构，厚度400mm。
项目部进场后将临时设备中生产设备搭设在施工的构筑物附近，其余的临时设施搭设在构筑物两边的空地上。
项目部编制了施工组织设计后按程序报批。A公司主管部门审核时，提出以下质疑：
（1）防水砼拌和物在运输中如出现离析，必须二次搅拌。当坍落度损失不能满足施工要求时，应加水后进行搅拌。
（2）内衬砼水平施工缝与底板表面齐平；板墙结合的水平施工缝位置在板接缝线以下150-300mm处。
（3）为防止砼收缩产生的裂缝，每隔30-60m设一道后浇带。浇筑时，待两侧砼龄期达到42d后，采用早强的普通硅酸盐水泥配制 的砼浇筑。
项目部重新补充修改施工组织设计，上报批准后付诸实施。
1、列出本工程其余临时设施种类。
2、改正项目部编制的施工组织设计中的错误之处。
考题
下列地铁车站施工顺序中属于盖挖顺作法的是()。A、 先从地表面向下开挖基坑至设计标高，再由下而上建造主体结构
B、 先构筑连续墙，再开挖及支撑安装，构筑侧墙及顶板
C、 先建临时结构顶板，根据主体结构层数，自上而下分层挖土与建造主体结构
D、 分块建筑临时结构顶板，再向下开挖基坑至设计标高，由下而上建造主体结构
考题
某市政企业中标一城市地铁车站项目，该项目地处城郊结合部，场地开阔，建筑物稀少，车站全长200m，宽19.4m，深度16.8m，设计为地下连续墙围护结构，采用钢筋混凝土支撑与钢管支撑，明挖法施工。本工程开挖区域内地层分布为回填土、粘土、粉砂、中粗砂及砾石，地下水位位于3.95m处。详见图3 地铁车站明挖施工示意图所示。
项目部依据设计要求和工程地质资料编制了施工组织设计。施工组织设计明确以下内容：
（1）工程全长范围内均采用地下连续墙围护结构，连续墙顶部设有800×1000mm的冠梁；钢筋混凝土支撑与钢管支撑的间距为：垂直间距4～6m，水平间距为8m。主体结构采用分段跳仓施工，分段长度为20m。
（2）施工工序为：围护结构施工→降水→第一层土方开挖（挖至冠梁底面标高）→A→第二层土方开挖→设置第二道支撑→第三层土方开挖→设置第三道支撑→最底层开挖→B→拆除第三道支撑→C→负二层中板、中板梁施工→拆除第二道支撑→负一层侧墙、中柱施工→侧墙顶板施工→D。
（3）项目部对支撑作业做了详细的布置：围护结构第一道采用钢筋混凝土支撑，第二、第三道采用φ609×16mm的钢管支撑，钢管支撑一端为活络头，采用千斤顶在该侧施加预应力，预应力加设前后的12h内应加密监测频率。
（4）后浇带设置在主体结构中间部位，宽度为2m，当两侧混凝土强度达到100%设计值时，开始浇筑。
（5）为防止围护变形，项目部制定了开挖和支护的具体措施：
a.开挖范围及开挖、支撑顺序均应与围护结构设计工况相一致。
b.挖土要严格按照施工方案规定进行。
c.软土基坑必须分层均衡开挖。
d.支护与挖土要密切配合，严禁超挖。
、根据背景资料本工程围护结构还可以采用哪些方式。
、写出施工工序中代号A、B、C、D对应的工序名称。
、钢管支撑施加预应力前后，预应力损失如何处理？
、后浇带施工应有哪些技术要求？
、补充完善开挖和支护的具体措施。
考题
（2019年真题）背景资料
某市政企业中标一城市地铁车站项目，该项目地处城郊结合部，场地开阔，建筑物稀少，车站全长200m，宽19.4m，深度16.8m，设计为地下连续墙围护结构，采用钢筋混凝土支撑与钢管支撑，明挖法施工。本工程开挖区域内地层分布为回填土、粘土、粉砂、中粗砂及砾石，地下水位位于3.95m处。详见图3。??
项目部依据设计更求和工程地质资料编制了施工组织设计流工组织设计明确从下内容：??
（1）工程全长范围内均采用地下连续墙围护结构，连续墙顶部设有800×100mm的冠梁；钢筋混凝土支撑与钢管支撑的间距为：垂直间距4~6m，水平间距为8m。主体结构采用分段跳仓施工，分段长度为20m。
（2）施工工序为：围护结构施工→降水→第一层土方开挖（挖至冠梁底面标高）→A→第二层土方开挖→设置第二道支撑→第三层土方开挖→设置第三道支撑→最底层开挖→B→拆除第三道支撑→C→负二层中板、中板梁施工→拆除第二道支撑→负一层侧墙、中柱施工→侧墙顶板施工→D。
（3）项目部对支撑作业做了详细的布置：围护结构第一道釆用钢筋混凝土支撑，第二、三道釆用φ609×16mm的钢管支撑，钢管支撑一端为活络头，采用千斤顶在该侧施加预应力，预应力加设前后的12h内应加密监测频率。
（4）后浇带设置在主体结构中间部位，宽度为2m，当两侧混凝土强度达到100%设计值时，开始浇筑。
（5）为防止围护变形，项目部制定了开挖和支护的具体措施：
a. 开挖范围及开挖、支撑顺序均应与围护结构设计工况相致。??
b. 挖土要严格按照施工方案规定进行。??
c. 软土基坑必须分层均衡开挖。??
d. 支护与挖土要密切配合，严禁超挖。??
问题：
1.根据背景资料本工程围护结构还可以采用哪些方式。?
2.写出施工工序中代号A、B、C、D对应的工序名称。?
3.钢管支撑施加预应力前后，预应力损失如何处理？?
4.后浇带施工应有哪些技术要求？?
5.补充完善开挖和支护的具体措施。?
考题
A公司中标某市地铁车站工程，该车站为地下三层三跨箱形框架结构，采用盖挖法施工，侧墙结构示意图如下图所示。
车站主体基坑长度约212m，宽度约21m，基坑平面呈长方形，开挖深度为25m，围护结构标准段为650mm厚的地下连续墙加9道φ609mm钢支撑。地下平均水位在地面下10m。采用抓斗钻挖槽，槽段长度6m一段，泥浆护壁，自卸汽车运输渣土。施工中发生如下事件：
事件1：项目部制定的壁式地下连续墙工艺如下：
开挖导沟→A→开挖沟槽→B→吊放接头管→吊放钢筋笼→下导管→灌注水下砼→C。
事件2：项目部制定的内支撑体系施工及基坑监测方案如下：
（1）施工单位委托了监测单位，监测单位编制了基坑监测方案，监测方案经监理工程师认可后实施。
（2）施工与拆除顺序应与设计工况一致，必须坚持分段分层、由上而下、先开挖后支撑的原则。
（3）内支撑与挡土结构之间应紧密接触，如有间隙应用强度不低于C30细石砼填充密实。
【问题】
1.按受力特性分类，该车站侧墙结构形式为哪种形式？说明理由。
2.指出事件1中地下连续墙工艺流程中A、B、C名称。
3.补充泥浆除护壁功能外，还有哪些作用？
4.逐条判断事件2中三条方案是否正确？如有错误请改正。
考题
背景资料
某施工单位中标承建过街地下通道工程，周边地下管线较复杂，设计采用明挖顺作法施工。通道基坑总长80m，宽12m，开挖深度10m；基坑围护结构采用SMW工法桩，基坑沿深度方向设有2道支撑，其中第一道支撑为钢筋混凝土支撑，第二道支撑为Φ609×16mm钢管支撑（见图5）。基坑场地地层自上而下依次为：2.0m厚素填土、6m厚黏质粉土、10m厚砂质粉土，地下水位埋深约1.5m。在基坑内布置了5口管井降水。
项目部选用坑内小挖机与坑外长臂挖机相结合的土方开挖方案。在挖土过程中发现围护结构有两处出现渗漏现象，渗漏水为清水，项目部立即采取堵漏措施予以处理，堵漏处理造成直接经济损失20万元，工期拖延10天，项目部为此向业主提出索赔。
【问题】1.给出图1中A、B构（部）件的名称，并分别简述其功用。
【问题】2.根据两类支撑的特点分析围护结构设置不同类型支撑的理由。
【问题】3.本项目基坑内管井属于什么类型 起什么作用
【问题】4.给出项目部堵漏措施的具体步骤。
【问题】5.项目部提出的索赔是否成立 说明理由。
【问题】6.列出基坑围护结构施工的大型工程机械设备。
考题
某施工单位中标承建过街地下通道工程，周边地下管线较复杂，设计采用明挖顺作法施工，通道基坑总长80m，宽12m，开挖深度10m；基坑围护结构采用SMW工法桩、基坑的深度方向设有2道支撑，其中第一道支撑为钢筋混凝土支撑，第二道支撑为Φ609×16mm钢管支撑（见图5）。基坑场地地层自上而下依次为：2.0m厚素填土、6m厚黏质粉土、10m厚砂质粉土，地下水位埋深约1.5m。在基坑内布置了5口管井降水。
项目部选用坑内小挖机与坑外长臂挖机相结合的土方开挖方案。在挖土过程中发现围护结构有两处出现渗漏现象，渗漏水为清水，项目部立即采取堵漏措施予以处理，堵漏处理造成直接经济损失20万元，工期拖延10天，项目部为此向业主提出索赔。
＜1> 、给出图5中A、B构（部）件的名称，并分别简述其功用。
＜2> 、根据两类支撑的特点分析围护结构设置不同类型支撑的理由。
＜3> 、给出项目部堵漏措施的具体步骤。
＜4> 、项目部提出的索赔是否成立？说明理由。
＜5> 、列出基坑围护结构施工的大型机械设备。
考题
背景资料：
某施工单位中标承建过街地下通道工程，周边地下管线较复杂，设计采用明挖顺作法施工。通道基坑总长80m，宽12m，开挖深度8．5m。基坑围护结构采用SMW工法桩，
基坑沿深度方向设有2道支撑，其中第一道支撑为钢筋混凝土支撑，第二道支撑为φ609×16mm钢管支撑(见下图)。基坑场地地层自上而下依次为：2．0m厚素填土、6m厚黏质粉土、8m厚砂质粉土。地下水位埋深约1．5m。在基坑内布置了5口管井降水。
项目部选用坑内小挖机与坑外长臂挖机相结合的土方开挖方案。在挖土过程中发现围护结构有两处出现渗漏现象，渗漏水为清水，项目部立即采取堵漏措施予以处理，堵漏处理造成直接经济损失20万元，工期拖延10d，项目部为此向业主提出索赔。
问题：
1．给出图4中A、B构(部)件的名称，并分别简述其功用。
2．根据两类支撑的特点分析围护结构设置不同类型支撑的理由。
3．本项目基坑内管井属于什么类型 起什么作用
4．给出项目部堵漏措施的具体步骤。
5．项目部提出的索赔是否成立 说明理由。
6．列出基坑围护结构施工的大型工程机械设备。
考题
A公司中标承建城市地铁第二标段，其中包含一段隧道和一个车站，车站基础全长220m，宽度为22.5m，开挖深度为15m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头，设三道钢管支撑。施工现场地层自上而下为杂填土、黏性土、粉土。地下水位位于地表下3m左右，基坑北侧有一6层居民楼，南侧有两条需要重点保护的地下管线，其中有一条横穿基坑。
A公司地下连续墙施工方案中的施工工序为开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽（注入泥浆）→吊放接头管→吊放钢筋笼→灌注水下混凝土。
【问题】
1.地下连续墙施工方案中的施工工序不全，请补充。
2.本工程明挖基坑的监测项目有哪些？
3.本工程的基坑施工是否要编制施工专项方案？说明理由。
4.对于横穿基坑的管线应如何处理？
考题
某隧道工程，分为A、B、C 三段，中间B 段为过江隧道，采用盾构法施工， A、C 隧道形式均为矩形。A 隧道起始里程桩号为k3+450m~k3+780m，C 隧道起始里程桩号为k6+180~k6+460m，根据地层和现场条件，A 段采用盖挖逆作法施工，C 段隧道采用明挖法施工。
B 段隧道衬砌结构为预制钢筋混凝土管片，内径8.0m 管片环宽1.2m。整个圆环分成8块管片组成，每块管片间的连接用环向和纵向M36 螺栓紧固。
对于A 段盖挖法隧道采用地下连续墙围护结构形式，在导墙施工前，依据本工程地下连续墙形状(拐角和端头等)、墙体厚度和深度划分了导墙施工段，并在现场用膨润土配置了泥浆液。
C 段明挖隧道施工的围护结构采用钻孔灌注桩，内部采用3 道φ609 钢管支撑，钢支撑安装的施工艺流程为：
问题:
1·本工程B 段盾构需要管片多少片？
2·根据背景，写出本工程隧道盾构始发井在A、C 隧道的哪一侧，说明理由。
3·地下连续墙导墙的作用？
4·地下连续墙槽段的划分依据还有哪些？
5·简述钢支撑的支撑体系除了支撑钢管和预应力设备以外还有哪些构件组成？说明钢支撑中在支撑之前施加预应力的作用。
考题
下列地铁车站施工顺序中属于盖挖顺作法的是( )。A.盖挖顺做法是棚盖结构施做后开挖到基坑底，再从上至下工
B.先构筑连续墙、构筑中间支承柱，再构筑连续墙及覆盖板，开挖及支撑安装，开挖及构筑底板、构筑侧墙及顶板
C.先建临时结构顶板，根据主体结构层数，自上而下分层挖土与建造主体结构
D.构筑连续墙中间支承柱及临时性挡土设备，再构筑顶板，打设中间桩、临时性挡土及构筑顶板
考题
基坑开挖时，先施作车站周边围护桩和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于围护桩上，自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌的施工方法称为（）。A.明挖顺作法
B.盖挖逆作法
C.盖挖顺作法
D.明挖逆作法
考题
（三）【背景材料】某施工单位中标承建过街地下通道工程，周边地下管线较复杂，设计采用明挖顺作法施工，通道基坑总长80m，宽12m，开挖深度10m；基坑围护结构采用SMW 工法桩、基坑的深度方向设有2 道支撑，其中第一道支撑为钢筋混凝土支撑，第二道支撑为φ609×16mm 钢管支撑（见图5）。基坑场地地层自上而下依次为：2.0m 厚素填土、6m 厚黏质粉土、10m 厚砂质粉土，地下水位埋深约1.5m。在基坑内布置了5 口管井降水。
项目部选用坑内小挖机与坑外长臂挖机相结合的土方开挖方案。在挖土过程中发现围护结构有两处出现渗漏现象，渗漏水为清水，项目部立即采取堵漏措施予以处理，堵漏处理造成直接经济损失20 万元，工期拖延10 天，项目部为此向业主提出索赔。
【问题】
1.指出图5 中A.B 构（部）件的名称。
2.本项目基坑内管井属于什么类型？起什么作用？
3.给出项目部堵漏措施的具体步骤。
4.列出基坑围护结构施工的大型机械设备。
考题
A公司中标某市地铁车站工程。车站为地下三层三跨箱形框架结构，采用明挖顺作法施工，车站主体基坑长度约212m，宽度约21m，基坑平面呈长方形，开挖深度为25m，围护结构标准段为800mm厚的地下连续墙加9道φ609mm钢支撑。地下平均水位在地面下10m。施工中发生如下事件：
事件1：项目部编制的壁式地下连续墙流程如下：开挖导沟——A——开挖沟槽——清除槽底淤泥和残渣——B——吊放钢筋笼——下导管——灌注水下混凝土——拔出接头管。
事件2：降水井施工时，在埋设护筒时发现钻孔部位有过路电缆管，项目部及时调整了降水井位置。
事件3：项目部选用坑内小挖机与坑外长臂挖机相结合的土方开挖方案。在挖土过程中发现围护结构有两处出现渗漏现象，渗漏水为清水，项目部立即采取导流管引流后用双快水泥封堵，但措施没有成功。堵漏处理造成直接经济损失20万元，工期拖延10天，项目部为此向业主提出索赔。
、指出事件1中A.B两工序名称。
、事件2反映出项目部管线调查可能存在哪些不足？
、给出事件3背景资料，项目部堵漏应采取什么措施封堵。
、事件3中项目部索赔能否成立，说明理由。
考题
某城市地铁车站因穿越城市主干道路，车站南北两段明基坑采用地下连续墙作为护壁结构，墙体总长326延长米，墙体厚0.8米，深24米。车站中间部分采用暗挖分部开挖法施工。在连续墙开挖深度范围内土质自上而下分布有：回填土.黏土.细中砂层，地下水分布有浅层滞水和潜水。基坑东侧5米左右有3层楼房及居民房。道路下有多条市政管线其中Φ1050污水管线距拱外顶有２m距离。
1.车站中间部位穿越现况道路长46m范围，暗挖断面较宽，初期支护为分部开挖法施工。拱顶超前支护方案设计采用管棚护顶，管棚钢管长12m，直径Φ48mm，间距500mm，外插角30°－45°注水泥浆加固。
2.地下连续墙施工工艺安排为：机械成槽作业.吊放钢筋笼.浇筑混凝土.墙体连接成一体。
3.项目经理部重视环境保护工作，针对市区施工在制定环保措施时，考虑以下环境影响：
①固体废弃物的处理和运输；
②施工现场扬尘控制；
③夜间照明光污染控制。
4.该工程针对地下连续墙基坑和暗挖施工，统一安排地上.地下的监测项目包括：地表下沉.拱顶下沉.钢支撑应力.地质和支护情况观察描述。
地下连续墙施工工艺安排是否正确？你认为缺少什么项目简述泥浆的3个主要功能作用。
考题
某公司中标一座地铁车站工程，车站基础全长约212m，宽度21m，开挖深度为16m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头；设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下Im左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线，其中一条横穿基坑；东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋，开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重；基坑南侧邻近一条市政道路。
项目部编制了施工组织设计，拟在基坑内侧采用管井降水，降水井按每250m2一口管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为：开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽（注入泥浆）→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案，并且决定自行监测，监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。
基坑开挖至粉土时，由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏，项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果；渗漏渐渐导致水土流失，基坑后土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。
方案中地下连续墙的工序不全，请补充。
考题
某公司中标一座地铁车站工程，车站基础全长约212m，宽度21m，开挖深度为16m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头；设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下Im左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线，其中一条横穿基坑；东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋，开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重；基坑南侧邻近一条市政道路。
项目部编制了施工组织设计，拟在基坑内侧采用管井降水，降水井按每250m2一口管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为：开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽（注入泥浆）→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案，并且决定自行监测，监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。
基坑开挖至粉土时，由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏，项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果；渗漏渐渐导致水土流失，基坑后土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。
本基坑至少需要布置几处降水井？
考题
背景某公司中标一座地铁车站工程，车站基础全长约212m，宽度21m，开挖深度为16m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头；设三道609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下1m左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线，其中一条横穿基坑；东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋，开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重；基坑南侧邻近一条市政道路。项目部编制了施工组织设计，拟在基坑内侧采用管井降水，降水井按每250m一口管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为：开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽（注入泥浆）→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案，并且决定自行监测，监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。基坑开挖至粉土时，由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏，项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果；渗漏渐渐导致水土流失，基坑后土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。2．问题（1）根据《建筑基坑支护技术规范》JGJ120-2012，该基坑支护结构属于哪一级？（2）对于横穿基坑的管线应该如何处理？（3）本基坑至少需要布置几处降水井？（4）方案中地下连续墙的工序不全，请补充。（5）项目部监测方案编制及审批过程存在哪些不妥之处？（6）针对施工过程中出现的渗漏情况，项目部应采取什么措施？
考题
问答题深基坑支护结构与变形控制之案例分析 1．背景 A公司中标某市地铁车站工程。车站为地下双层三跨箱形框架结构，采用明挖顺作法施工，车站主体基坑长度约212m，宽度约21m，基坑平面呈长方形，开挖深度为16m，围护结构标准段为+1000@1600钻孔桩加三道+609钢支撑。基坑所在位置均为现状道路，基坑长边临近运河，车站围护桩外皮与河堤最近距离约9m，且基坑周边存在多条重要地下管线，基坑安全等级设计定为一级。工程项目部在A公司批准了项目部施工组织设计及安全保证计划等文件后，组织了实施。 2．问题 (1)试分析本工程施工重点和难点 (2)简述一级基坑施工安全的主要控制指标 (3)给出基坑开挖和基坑支护的主要技术措施
考题
问答题某公司中标一座地铁车站工程，车站基础全长约212m，宽度21m，开挖深度为16m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头；设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下Im左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线，其中一条横穿基坑；东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋，开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重；基坑南侧邻近一条市政道路。
项目部编制了施工组织设计，拟在基坑内侧采用管井降水，降水井按每250m2一口管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为：开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽（注入泥浆）→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案，并且决定自行监测，监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。
基坑开挖至粉土时，由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏，项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果；渗漏渐渐导致水土流失，基坑后土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。
根据《建筑基坑支护技术规范》JGJ120-2012，该基坑支护结构属于哪一级？
考题
问答题某公司中标一座地铁车站工程，车站基础全长约212m，宽度21m，开挖深度为16m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头；设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下1m左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线，其中一条横穿基坑；东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋，开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重；基坑南侧邻近一条市政道路。
项目部编制了施工组织设计，拟在基坑内侧采用管井降水，降水井按每250m2一口
管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为：开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽（注入泥浆）→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案，并且决定自行监测，监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。
基坑开挖至粉土时，由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏，项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果；渗漏渐渐导致水土流失，基坑后土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。
方案中地下连续墙的工序不全，请补充。
考题
问答题某公司中标一座地铁车站工程，车站基础全长约212m，宽度21m，开挖深度为16m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头；设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下1m左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线，其中一条横穿基坑；东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋，开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重；基坑南侧邻近一条市政道路。
项目部编制了施工组织设计，拟在基坑内侧采用管井降水，降水井按每250m2一口
管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为：开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽（注入泥浆）→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案，并且决定自行监测，监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。
基坑开挖至粉土时，由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏，项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果；渗漏渐渐导致水土流失，基坑后土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。
项目部监测方案编制及审批过程存在哪些不妥之处？
考题
问答题某公司中标一座地铁车站工程，车站基础全长约212m，宽度21m，开挖深度为16m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头；设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下1m左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线，其中一条横穿基坑；东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋，开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重；基坑南侧邻近一条市政道路。
项目部编制了施工组织设计，拟在基坑内侧采用管井降水，降水井按每250m2一口
管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为：开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽（注入泥浆）→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案，并且决定自行监测，监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。
基坑开挖至粉土时，由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏，项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果；渗漏渐渐导致水土流失，基坑后土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。
对于横穿基坑的管线应该如何处理？
考题
问答题某公司中标一座地铁车站工程，车站基础全长约212m，宽度21m，开挖深度为16m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头；设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下Im左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线，其中一条横穿基坑；东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋，开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重；基坑南侧邻近一条市政道路。
项目部编制了施工组织设计，拟在基坑内侧采用管井降水，降水井按每250m2一口管井布置。方案中的地下连续墙施工工序为：开挖沟槽→修筑导沟→开挖沟槽（注入泥浆）→清除槽底淤泥和残渣→吊放接头管。项目部编制了基坑监测方案，并且决定自行监测，监测方案由上一级主管部门签字认可后实施。
基坑开挖至粉土时，由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏，项目采取导管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果；渗漏渐渐导致水土流失，基坑后土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。
针对施工过程中出现的渗漏情况，项目部应采取什么措施？
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