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进气惯性效率一般是指()。


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考题 进气惯性增压系统是通过改变()达到进气增压效果。A进气通道截面积;B压力波传播路线长度;C废气流动路线;D进气管长度

考题 进气惯性增压控制系统是利用进气流产生的压力波提高进气效率。

考题 试述进气惯性增压控制系统(ACIS)的检修方法。

考题 影响充气效率的因素有进气终了状态的压力、温度,为了提高充气效率应()。A、提高进气终了压力、降低进气终了温度B、提高进气终了压力、提高进气终了温度C、降低进气终了压力、降低进气终了温度D、降低进气终了压力、提高进气终了温度

考题 下列有关柴油发动机容积效率提升的叙述,哪个最有效?()A、使用增压器B、加大进排气阀口径C、进气岐管调谐设计使进气惯性流入D、适当的气门重叠角度

考题 进、排气门采用四气门的进气效率要比采用二气门的效率高。

考题 共振腔的功能是什么?() A、调节进气流速B、减少进气噪音C、提高进气效率D、调节进气温度

考题 可变进气岐管系统式发动机在高速时采用()的进气岐管,中、低速时采用()的进气岐管,以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。

考题 进气终了状态对充气效率有很大影响,进气终了压力越高,充气效率()。

考题 简述进气惯性增压控制系统如何工作?

考题 进气惯性增压系统通过改变()达到进气增压效果。A、进气通道截面积B、压力波传播路线长度C、废气流动路线D、进气管长度

考题 进气波动效应一般是指()。

考题 涡轮增压器中动力来源是()A、利用进气歧管的进气吸力B、利用进入可燃混合气的惯性C、利用排气的能量D、利用发动机曲轴的能量

考题 长度可变进气歧管好处是提高进气效率,燃烧更充分,低速时提高扭矩,高速时提高功率。

考题 进气谐振增压控制系统有电控可变进气管长度惯性增压系统和电控可变波长惯性增压系统(ACIS)

考题 评价进气过程的性能指标有()、残余废气系数和扫气系数。A、进气压力B、进气效率C、进气成分D、进气质量

考题 填空题可变进气岐管系统式发动机在高速时采用()的进气岐管,中、低速时采用()的进气岐管,以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。

考题 单选题影响充气效率的因素有进气终了状态的压力、温度,为了提高充气效率应()。A 提高进气终了压力、降低进气终了温度B 提高进气终了压力、提高进气终了温度C 降低进气终了压力、降低进气终了温度D 降低进气终了压力、提高进气终了温度

考题 单选题下列有关柴油发动机容积效率提升的叙述,哪个最有效?()A 使用增压器B 加大进排气阀口径C 进气岐管调谐设计使进气惯性流入D 适当的气门重叠角度

考题 单选题非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭,其目的是()。A 利用进气空气的流动惯性,向气缸多进气B 利用进气空气的热能,向气缸多进气C 利用进气空气的流动惯性,驱扫废气D 减少新废气的掺混

考题 单选题进气惯性增压系统通过改变()达到进气增压效果。A 进气通道截面积B 压力波传播路线长度C 废气流动路线D 进气管长度

考题 多选题以下关于可变进气通道控制的叙述中哪个是正确的()A在发动机高速运转时,进气控制阀打开,增大进气通道面积,降低了进气阻力B在发动机中负荷时,进气控制阀的开度最大C在发动机低速运转时,进气控制阀关闭,减小进气通道面积,提高了进气流速,加强了进气惯性作用,提高了进气效率D检查该系统能否正常工作,可以将发动机加速到2000r/min以上,观察进气控制阀的工作情况

考题 问答题如何利用进气惯性效应和波动效应增大进气量?

考题 填空题进气终了状态对充气效率有很大影响,进气终了压力越高,充气效率()。

考题 判断题进气惯性增压控制系统是利用进气流产生的压力波提高进气效率。A 对B 错

考题 问答题简述进气惯性增压控制系统如何工作?

考题 单选题涡轮增压器中动力来源是()A 利用进气歧管的进气吸力B 利用进入可燃混合气的惯性C 利用排气的能量D 利用发动机曲轴的能量