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填空题
在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内移频化设备，以保证机车自动信号能够（）工作。

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更多 “填空题在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内移频化设备，以保证机车自动信号能够（）工作。” 相关考题
考题 在提速区段,为解决机车上的信号容易“掉码”问题,站内正线移频化中采用()的方式。
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考题 站内正线轨道电路移频化,一般采用()的方式。
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考题 在移频自动闭塞区段实现站内电码化的6502电气集中车站,站内轨道电路送电端一次侧电压均为50Hz、220V的交流电。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 下列关于移频自动闭塞说法错误的是()A、移频自动闭塞是一种频率调制式的自动闭塞B、移频自动闭塞以轨道电路微信号通道C、采用移频信号的形式传送高频控制信息D、移频自动闭塞实现对区间通过信号机显示的自动控制
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考题 脉动切换方式的站内轨道电路移频化范围包括哪些区段？
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考题 站内移频化，是将站内（）转变为移频轨道电路。
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考题 在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内（）设备，以保证机车自动信号能够连续工作。
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考题 叠加方式的站内移频化是将移频信息（）在原轨道电路上。
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考题 ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞闭环电码化设备可以实时监测电码化的完好，影响站内轨道电路正常工作。
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考题 站内移频化设备，只有在开通正线接车、正线通过进路时，才能向已开通的进路上各轨道电路区段发送移频信号。
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考题 站内移频化后，可向机车信号接收设备传递控制信息。
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考题 在提速区段，因通过列车运行速度较高，站内正线必须采用（）方式进行移频化。
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考题 在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内移频化设备，以保证机车自动信号能够（）工作。
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考题 25Hz相敏轨道电路（UI型）电化区段叠加国产移频电码化，由于接收端调整电阻的接入，电阻阻碍移频信号通过，不能形成足够的机车短路电流，为了解决该问题，需要在国产移频电码化的接收端加入（）。
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考题 移频电码化必须保证，在最不利的传输条件下，当机车走行在轨道电路内任何一点时，在机车感应线圈下方钢轨内，移频机车信号的短路电流必须达到规定要求。
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考题 区间采用移频轨道电路，机车信号设备能（）接收移频信息。
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考题 填空题在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内（）设备，以保证机车自动信号能够连续工作。
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考题 问答题脉动切换方式的站内轨道电路移频化范围包括哪些区段？
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考题 填空题区间采用移频轨道电路，机车信号设备能（）接收移频信息。
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考题 判断题站内移频化后，可向机车信号接收设备传递控制信息。A 对B 错
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考题 填空题站内移频化，是将站内（）转变为移频轨道电路。
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考题 填空题ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统电码化为保证正线区段电码化设备稳定可靠，接车进路、发车进路电码化发送设备采用（）设计，发送防雷为（）。
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考题 填空题在提速区段，为解决机车上的信号容易“掉码”，站内正线移频化中采用的是（）方式。
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考题 判断题站内移频化设备，只有在开通正线接车、正线通过进路时，才能向已开通的进路上各轨道电路区段发送移频信号。A 对B 错
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考题 填空题25Hz相敏轨道电路（UI型）电化区段叠加国产移频电码化，由于接收端调整电阻的接入，电阻阻碍移频信号通过，不能形成足够的机车短路电流，为了解决该问题，需要在国产移频电码化的接收端加入（）。
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考题 填空题在提速区段，因通过列车运行速度较高，站内正线必须采用（）方式进行移频化。
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考题 填空题站内正线轨道电路移频化，一般采用（）的方式。
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