考题
DK-1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后,空气制动阀就能直接控制()的压力,通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
考题
当司机扳动电空转换扳钮置于空气位时,转换柱塞右移至右端,由柱塞凹槽连通()与a管之间气路。A、作用管B、调压阀管C、均衡风缸管D、制动缸管
考题
电空位状态下,空气制动阀手柄在运转位,若将电空制动控制器手柄长时间置于制动位,制动管最终将会减压为零。
考题
若将电空转换扳钮置于空气位,则无法实现制动管的快速充气作用。
考题
空气位操纵时,均衡风缸压力变化是受()控制的。A、空气制动阀;B、电空阀;C、制动管;D、总风缸
考题
DK—I型电空制动机转换到空气位,空气制动阀可直接制均衡风缸的压力变化。
考题
“空气位”操作时,下列()的操作是错误的。压A、将电空转换扳钮扳至“空气位”B、将转换阀153转至“空气位”C、将电空控制器手把置于“紧急位”D、调整调压阀53(54)为制动管定
考题
电空位操纵时,若将电空制动控制器手柄置于紧急位,中立电空阀连通的气路是()。A、总风缸管→总风遮断阀管B、过充风缸管→大气C、制动管→均衡风缸管D、均衡风缸管→大气
考题
空气位操纵时,若将空气制动阀手柄置于制动位,电空转换阀与作用柱塞阀配合形成的气路是()。A、调压阀→均衡风缸B、均衡风缸→大气C、调压阀→作用管D、作用管→大气
考题
DK-1型电空制动机转换到空气位,空气制动阀可直接控制均衡风缸的压力变化。
考题
电空位状态下,空气制动阀手柄在运转位,若将电空制动控制器手柄长时间置于制动位,分配阀主阀部最终不能形成保压状态。
考题
DK-1型电空制动机转换到空气位,空气制动阀可直接控制制动风缸的压力变化。
考题
电空位操作运行时,非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位,避免对操纵端电空控制器产生影响。
考题
空气制动阀上的“电—空”转换扳钮在“空气位”时,转换柱塞将内部的()遮断了。
考题
若将电空转换扳钮置于空气位,则转动空气制动阀手柄,是不能控制均衡风缸管压力变化的。
考题
电空位操纵时,若将空气制动阀手柄置于缓解位,则电空转换阀与作用柱塞阀配合形成的气路是()。A、调压阀管→均衡风缸管B、均衡风缸管→大气C、调压阀管→作用管D、作用管→大气
考题
判断题DK—I型电空制动机转换到空气位,空气制动阀可直接制均衡风缸的压力变化。A
对B
错
考题
单选题“空气位”操作时,下列()的操作是错误的。压A
将电空转换扳钮扳至“空气位”B
将转换阀153转至“空气位”C
将电空控制器手把置于“紧急位”D
调整调压阀53(54)为制动管定
考题
判断题DK-1型电空制动机转换到空气位,空气制动阀可直接控制均衡风缸的压力变化。A
对B
错
考题
单选题电空位操纵时,若将电空制动控制器手柄置于紧急位,中立电空阀连通的气路是()。A
总风缸管→总风遮断阀管B
过充风缸管→大气C
制动管→均衡风缸管D
均衡风缸管→大气
考题
填空题DK-1型制动机通过“电——空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后,空气制动阀就能直接控制()的压力,通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
考题
填空题空气制动阀上的“电—空”转换扳钮在“空气位”时,转换柱塞将内部的()遮断了。
考题
单选题当司机扳动电空转换扳钮置于空气位时,转换柱塞右移至右端,由柱塞凹槽连通()与a管之间气路。A
作用管B
调压阀管C
均衡风缸管D
制动缸管
考题
判断题若将电空转换扳钮置于空气位,则无法实现制动管的快速充气作用。A
对B
错
考题
单选题空气位操纵时,若将空气制动阀手柄置于制动位,电空转换阀与作用柱塞阀配合形成的气路是()。A
调压阀→均衡风缸B
均衡风缸→大气C
调压阀→作用管D
作用管→大气
考题
单选题空气位操纵时,均衡风缸压力变化是受()控制的。A
空气制动阀;B
电空阀;C
制动管;D
总风缸
考题
单选题电空位操纵时,若将空气制动阀手柄置于缓解位,则电空转换阀与作用柱塞阀配合形成的气路是()。A
调压阀管→均衡风缸管B
均衡风缸管→大气C
调压阀管→作用管D
作用管→大气