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地铁ATC自动驾驶状态下,一旦紧急制动被启动,将()。

  • A、保持到电动客车停车
  • B、减速
  • C、切除牵引
  • D、施加常用制动

参考答案

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考题 在电缆布置上,全自动车钩内设置了()、停车制动施加及释放、广播、()等列车导线。A、摩擦制动施加及释放B、阀门连通及关闭C、ATC切除D、联挂牵引

考题 在电缆布置上,全自动车钩内设置了联挂牵引、停车制动施加及释放、广播、()等列车导线。A、摩擦制动施加及释放B、阀门连通及关闭C、ATC切除D、司机室通信

考题 当地铁列车解编后,通过排放总风缸内的压缩空气来施加()。A、紧急制动B、停放制动C、保持制动D、电制动

考题 2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同,并优先使用电制动。

考题 西安2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同,并优先使用电制动。

考题 在动车组回送动车组时,以下说法正确的是()。A、回送车对被回送车的制动控制,仅能控制紧急制动的施加,常用制动无法施加B、回送车对被回送车的制动控制,仅能控制常用制动的施加,紧急制动无法施加C、回送车对被回送车的制动控制,不仅能控制常用制动的施加,同时也能控制紧急制动的施加D、回送车对被回送车的制动控制,不能控制常用制动的施加,同时不能控制紧急制动的施加

考题 列车运行时检测到停放制动施加,列车以()减速直至停车。A、紧急制动B、快速制动C、电制动D、最大常用制动

考题 ATPM驾驶时,如列车的运行速度超过了限制速度,在ATP系统的超速防护下,列车将()。A、立即实施紧急制动B、施加停放制动C、牵引封锁D、自行减速

考题 郑州地铁2号线采用的为西门子牵引系统,其提供的电制动可以使列车减速到零,列车停车后空气制动施加停放制动。

考题 重庆一号线地铁列车地铁起紧急后将司控器打到(),观察紧急制动缓解,制动压力最后达到保持制动压力。A、牵引位B、制动位C、最大常用制动位D、“0”位

考题 列车运行时,停放制动施加将触发()。A、紧急制动UBB、紧急制动EBC、常用制动D、最大常用制动

考题 电客车无法牵引,使用ATC切除模式,若仍不能牵引,则操作以下步骤:()A、受电弓是否升起,HSCB是否闭合B、警惕按钮是否已按下,车门是否已经关闭C、紧急制动是否已缓解、所有停放制动是否已缓解D、检查B05是否已恢复

考题 列车运行中检测到停放制动施加时,列车将封锁牵引,以最大快速制动减速度停车。

考题 列车久停要施加()。A、止轮器B、停车制动C、常用制动D、紧急制动

考题 在接近停车位置时,司机应()。A、惰行B、施加全常用制动C、施加紧急制动D、控制好速度

考题 当禁止牵引继电器得电时,列车施加()。A、紧急制动B、电制动C、快速制动D、全常用制动

考题 地铁列车自动驾驶惰行时,牵引/制动手柄放在全长用制动位时,列车会()。A、继续惰行B、加速C、减速D、停车

考题 地铁列车在人工驾驶时,如客室车门紧急拉手被拉下,列车()。A、会自动施加常用制动B、会自动施加常用制动C、不会自动停车D、没有变化

考题 单选题当地铁列车解编后,通过排放总风缸内的压缩空气来施加()。A 紧急制动B 停放制动C 保持制动D 电制动

考题 单选题列车运行时,停放制动施加将触发()。A 紧急制动UBB 紧急制动EBC 常用制动D 最大常用制动

考题 判断题2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同,并优先使用电制动。A 对B 错

考题 判断题郑州地铁1号线采用的为西门子牵引系统,其提供的电制动可以使列车减速到零,列车停车后空气制动施加停放制动。A 对B 错

考题 判断题列车运行中检测到停放制动施加时,列车将封锁牵引,以最大快速制动减速度停车。A 对B 错

考题 单选题列车运行时检测到停放制动施加,列车以()减速直至停车。A 紧急制动B 快速制动C 电制动D 最大常用制动

考题 判断题西安2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同,并优先使用电制动。A 对B 错

考题 单选题NJ01电客车停车状态下保持制动压力为(),NJ03电客车停车状态下保持制动压力();NJ04电客车停车状态下保持制动压力()。A 1BAR;2BAR;1BARB 1BAR;2BAR;2BARC 2BAR;1BAR;1BAR