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十字轴型万向接头又叫做（）

  • A、传动接头
  • B、等速万向接头
  • C、不等速万向接头
  • D、滑动接头

参考答案

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考题 连结不平行而相交的两轴之联结器称为（）A、凸缘联结器B、联合传动器C、万向接头D、滑动接头
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考题 有关FF车驱动轴上内侧万向接头（靠近变速箱侧）及外侧万向接头（靠近车轮侧）之叙述，何者有误？（）A、外侧万向接头，转动角度较大，较易损坏B、内侧为具有滑动作用的等速万向接头C、内外侧万向接头防尘套内须加机油润滑，否则接头易损坏D、内外侧接头皆为等速万向接头
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考题 传动线中（）A、滑动接头不能作轴向传动B、传动轴的槽沟是用来吸收传动时的冲击C、前轮驱动的车子，其传动线是用等速万向接头D、传动轴的万向节可增加扭力
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考题 下列有关十字轴承及轭式万向接头之叙述何者正确？（）A、以榔头打击的反作用拆卸十字轴承B、比球驱动式万向接头耐用C、比弹性接头式万向接头不普遍D、以冲头打出针型轴承座取出十字轴
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考题 前轮驱动车子在接往前轮的每根驱动轴上均装有（）A、二个不等速万向接头B、一个等速万向接头C、二个等速万向接头D、一个不等速万向接头
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考题 十字轴型万向接头采用滚针轴承.
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考题 十字轴式万向接头为等速万向接头.
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考题 FF型车辆的前轴，可以使用不等速万向接头.
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考题 由于采用前轮驱动的汽车驱动轮必须能够转向，因此，其传动轴必须：（）。A、采用两根B、采用滑动连接头C、采用等速万向节D、采用不等速万向节
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考题 大多数前轮驱动的车辆，所使用的万向接头为何种型式？（）A、耳轴型B、等速型C、挠性型D、十字轴型
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考题 有关前置引擎前轮驱动，以下叙述何者正确？（）A、每根驱动轴均使用二个十字轴型万向接头B、每根驱动轴均使用一个等速万向接头C、每根驱动轴均使用二个等速万向接头D、每根驱动轴均使用一个十字轴型万向接头
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考题 不等速万向接头的转动波动变化由两个万向接头来抵销，因此两个万向节端叉必须装置成（）A、同一平面B、互成60°C、互成45°D、互成90°
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考题 汽车为了因应路面的不平颠簸而影响传动轴的长度应该装设（）A、万向接头B、中间轴承C、滑动接头D、十字接头
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考题 下列何者属于等速万向接头？（）A、十字轴式B、球驱动式C、弹性接头式D、瑞克塔式
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考题 为适应路面不平颠簸震动可以使传动轴长度伸缩，在传动轴上装有（）A、万向接头B、滑动接头C、中间轴承D、传动接头
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考题 下列何者非等速万向接头？（）A、十字轴式B、力士伯式C、瑞克塔式D、双十字轴式
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考题 使用下列万向接头，何者可省去滑动接头（）A、球驱动型B、力士伯型C、本的氏型D、十字轴型
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考题 下列有关万向接头之叙述何者错误？（）A、十字轴型之十字轴磨损应连同针型轴承一起更换B、十字轴型万向接头为不等速万向接头C、万向接头之传动角度应在12°内为佳D、球驱动型万向接头是目前使用最多的不等速万向接头
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考题 配合后轮上下跳动时之变速器与差速器之间的距离变化，传动轴设有（）A、滑动接头B、传动接头C、中心轴承D、万向接头
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考题 汽车为了适应颠震路面以适当调整传动角度者为（）A、十字轴承B、滑动接头C、万向接头D、中心轴承
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考题 前轮驱动车辆所使用万向接头为何种型式：（）A、球驱动型B、等速型C、弹性型D、十字轴型
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考题 十字万向节是（）A、滑动接头B、等速万向节C、垂直传动接头D、不等速万向节
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考题 下列对驱动线之叙述何者有误？（）A、拆卸十字轴时应用软质榔头敲打轭部B、F.F车的驱动轴上有滑动接头C、装设二段式传动者，其滑动接头在前段的传动轴上D、球驱动式万向接头无须滑动接头，即可伸缩传动
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考题 目前F.R车辆所使用万向接头以何种型式较多（）A、耳轴型B、等速型C、挠性型D、十字轴型
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考题 传动轴两端采用十字型万向接头，两万向接头之叉轭安排在同一平面上，其目的是（）A、传动灵活自如B、使传动轴能承受更大扭力C、可变成等速运动D、使伸缩容易
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考题 传动轴两端采用十字型万向接头，其两万向接头之叉轭安排在同一平面上，其目的为（）A、变成不等速运转B、使传动能得到更大的扭力C、可变成等速运转D、使伸缩容易
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考题 由两组固定叉与两组活动叉组成的万向接头是（）A、力士伯型等速万向接头B、瑞克塔型等速万向接头C、十字轴型等速万向接头D、本迪克卫士型等速万向接头
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