考题
车体钢结构采用重量化整体承载、筒形、点焊结构不锈钢车体。()
此题为判断题(对，错)。
考题
对于不锈钢车体的焊接，当不锈钢与不锈钢焊接时的焊丝牌号应为（）。
考题
能够满足铁路车辆车体钢结构使用要求的不锈钢只有铬镍奥氏体不锈钢。
考题
不锈钢客车车体钢结构以电阻点焊工艺为主，个别部位采用CO2焊和TIG焊连接工艺。
考题
不锈钢客车车体钢结构的制造特点是大量采用（）工艺。A、电弧焊B、气电焊C、点焊D、二氧化碳气体保护焊
考题
对于不锈钢车体的焊接，当不锈钢与碳钢异种材质焊接时的焊丝牌号为（）。
考题
广泛应用于制造铁路车辆的不锈钢是（）。A、铁素体锈钢B、奥氏体不锈钢C、马氏体不锈钢D、奥氏体—铁素体不锈钢
考题
车体钢结构采用重量化整体承载、筒形、点焊结构不锈钢车体。
考题
目前重庆地铁列车采用不锈钢车体，其车体最大宽度为（）。
考题
不锈钢车体主要采用日本牌号标准，如：SUS304、（）等奥氏体不锈钢。
考题
不锈钢客车车体钢结构的制造特点是采用（）工艺。
考题
不锈钢客车车体钢结构的制造特点是采用点焊工艺。
考题
不锈钢车体在达到点固的前提下，点固点要（）。
考题
按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种。
考题
车体钢结构为普碳钢材质时，使用（）钢板补强。A、普碳钢B、耐候钢C、不锈钢
考题
CRH1的车体为（）焊接结构。A、不锈钢B、铝合金C、不锈钢和铝合金D、不锈钢和铸钢
考题
CRH1A型动车组的车体位（）焊接结构。A、不锈钢B、铝合金C、不锈钢和铝合金D、不锈钢和铸钢
考题
国内较早生产的地铁车辆的车体基本都是（）。A、耐候钢车体B、碳素钢车体C、不锈钢车体D、铝合金车体
考题
单选题CRH1A型动车组的车体位（）焊接结构。A
不锈钢B
铝合金C
不锈钢和铝合金D
不锈钢和铸钢
考题
判断题车体钢结构采用重量化整体承载、筒形、点焊结构不锈钢车体。A
对B
错
考题
判断题目前车体已发展为不锈钢车体轻型结构。A
对B
错
考题
判断题按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种。A
对B
错
考题
填空题目前重庆地铁列车采用不锈钢车体，其车体最大宽度为（）。
考题
判断题CRH2型动车组车体为不锈钢结构。（）A
对B
错