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单选题
对于船速不高的民用船舶而言，水对船体的总阻力约与船速的（）成正比，且以（）为主。
A
2次方；摩擦阻力
B
3次方；摩擦阻力
C
2次方；兴波阻力
D
3次方；兴被阻力
参考答案
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考题
判断下列关于船舶阻力特性基本概念错误的叙述。()
A、船舶克服阻力所需的功率约与航速三次方成正比B、形状阻力约与航速的2次方成正比，航速对其影响较小C、水与船体表面的摩擦对船舶前进产生的阻力称兴波阻力D、附体阻力主要影响摩擦阻力和兴波阻力
考题
船速与航速的的概念不同,下列正确的是:()Ⅰ、船速是船舶相对水的速度Ⅱ、航速是船舶相对陆地的速度Ⅲ、航速等于船速与流速矢量之和Ⅳ、船速等于航速与流速矢量之和
A、仅仅是ⅠB、仅仅是ⅡC、Ⅰ+ⅣD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
考题
船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离:A.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成正比B.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成反比C.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成正比D.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成反比
考题
船舶由静止状态进车，达到相应稳定船速所航进的距离（）。A、与船舶排水量成反比，与阻力成正比B、与船舶排水量成正比，与阻力成反比C、与船舶排水量成正比，与阻力的平方成反比D、与船舶排水量成反比，与阻力的平方成反比
考题
单选题全速航行的船舶停车后，其船速、阻力和推力的关系是（）。A
初期推力大于阻力，船速下降较慢，阻力小B
初期推力小于阻力，船速下降较快，阻力小C
初期推力大于阻力，船速下降较快，阻力大D
初期推力小于阻力，船速下降较快，阻力大
考题
单选题判断下列关于船舶阻力特性基本概念错误的叙述是（）。A
船舶克服阻力所需的功率约与航速三次方成正比B
形状阻力约与航速的2次方成正比，航速对其影响较小C
水与船体表面的摩擦对船舶前进产生的阻力称兴波阻力D
附体阻力主要影响摩擦阻力和兴波阻力
考题
单选题在船舶吃水一定的情况下，船舶基本阻力与船速之间的关系为：（）A
船速越大，基本阻力越小，且呈线性变化B
船速越大，基本阻力越大，且呈线性变化C
船速越大，基本阻力越小，且呈非线性变化D
船速越大，基本阻力越大，且呈非线性变化
考题
单选题船舶在旋回中会出现外倾，外倾角的正弦值（）。A
与船速的平方成正比，与旋回半径成正比B
与船速的平方成正比，与旋回半径成反比C
与船速的平方成反比，与旋回半径成反比D
与船速的平方成反比，与旋回半径成正比
考题
单选题船舶在浅水区航行时，通常会出现（）。A
船速上升、船体下沉和纵倾、舵效变差等现象B
船速下降、船体下沉和纵倾、舵效变差等现象C
船速下降、船体下沉和纵倾、舵效变好等现象D
船速上升、船体下沉和纵倾、舵效变好等现象
考题
单选题船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间：（）A
与船舶排水量成正比，与相应稳定船速成反比B
与船舶排水量成正比，与相应稳定船速成正比C
与船舶排水量成反比，与相应稳定船速成正比D
与船舶排水量成反比，与相应稳定船速成反比
考题
单选题在倒车冲程的理论估算公式中，一般假设（）。A
船体所受阻力的大小与船速的平方成正比B
船体所受阻力的大小与船速的平方成反比C
船体所受阻力的大小与船速成正比D
船体所受阻力的大小与船速成反比
考题
单选题根据理论推导，船速达到定常速度时，启动时间（）。A
与船舶的排水量无关，与船舶的阻力有关B
与船舶的排水量和阻力成正比关系C
与船舶的排水量成反比，阻力成正比关系D
与船舶的排水量成正比，与阻力成反比
考题
单选题全速航行的船舶停车后，其船速和阻力的变化规律是（）。A
初期船速快，阻力大，后期船速慢，阻力小B
初期船速快，阻力小，后期船速慢，阻力大C
初期船速慢，阻力大，后期船速快，阻力小D
初期船速慢，阻力小，后期船速慢，阻力小
考题
单选题船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离：（）.A
与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成正比B
与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成反比C
与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成正比D
与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成反比
考题
单选题船舶进入浅水域后，其船体下沉与纵倾的变化：（）A
水越浅，首倾越严重，与船速无关B
水越浅，由首倾自行变为尾倾所需的船速越低C
水越浅，由首倾自行变为尾倾所需的船速越高D
水越浅，船舶尾倾越严重
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