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站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，使站内轨道电路的道岔分支长度在ZPW-2000A型轨道电路基础上，由小于或等于（）m延长到160m；实现了进路电码化提高了车载设备在站内使用的安全性、灵活性。

  • A、30
  • B、40
  • C、50
  • D、60

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考题 车站内每一股道都有全长和有效长之分。
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考题 为了使机车信号在站内能连续显示，要对站内轨道电路实现（）。
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考题 正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分为区间正线和站内正线。站内正线兼作到发线。
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考题 一体化轨道电路设备构成分以下为哪几种类型。（）A、区间和站内股道B、站内无岔区段轨道电路C、道岔区段轨道电路D、有绝缘轨道电路
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考题 高速铁路可动心轨辙叉，道岔直股和侧股设防磨护轨，护轨采用UIC33槽型护轨结构。
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考题 站内道岔区段轨道电路采用（）一送一受轨道电路结构，以实现道岔弯股的分路检查防护和车载信号信息的连续性传输。
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考题 ZPW-2000A轨道电路道岔区段多分支轨道电路采用分支并联结构，“跳线”设置原则？
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考题 问答题ZPW-2000A轨道电路道岔区段多分支轨道电路采用分支并联结构，“跳线”设置原则？
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考题 判断题正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分为区间正线和站内正线。站内正线兼作到发线。A 对B 错
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考题 填空题站内道岔区段轨道电路采用（）一送一受轨道电路结构，以实现道岔弯股的分路检查防护和车载信号信息的连续性传输。
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考题 单选题道岔区段一送一受轨道电路，其接收端宜设在（）。A 直股B 弯股C 切割侧D 非切割侧
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考题 多选题一体化轨道电路设备构成分以下为哪几种类型。（）A区间和站内股道B站内无岔区段轨道电路C道岔区段轨道电路D有绝缘轨道电路
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考题 判断题高速铁路可动心轨辙叉，道岔直股和侧股设防磨护轨，护轨采用UIC33槽型护轨结构。A 对B 错
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考题 判断题FTGS型轨道电路组匣有一送一受型和一送二受型（用于道岔区段）两种结构。A 对B 错
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考题 单选题站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构，使站内轨道电路的道岔分支长度在ZPW-2000A型轨道电路基础上，由小于或等于（）m延长到160m；实现了进路电码化提高了车载设备在站内使用的安全性、灵活性。A 30B 40C 50D 60
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考题 单选题站内电码信息的发送必须（），向轨道区段发送信息。A 顺着列车运行方向B 迎着列车运行方向C 与轨道电路送受方向一致D 与轨道电路送受方向相反
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考题 单选题单线车站正线进站道岔，为由车站两端向（）开通的位置为定位。A 不同线路B 站内正线C 同一站内正线D 站内同一股道
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考题 单选题道岔多分支轨道电路区段采用“分支并联的一送一受轨道电路”结构“跳线”间隔（）米。A 10～20B 15～20C 15～25D 10～25
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考题 判断题正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分为区间正线和站内正线。站内正线兼作到发线A 对B 错
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