考题
普碳钢与耐候钢焊接时可使用()焊接材料。
A.普碳钢B.耐候钢C.普碳钢或耐候钢D.不锈钢
考题
高速列车的车体材料主要有：（）、高强度耐候钢、（）。
考题
车体是车辆结构的主体，车体的强度关系到运行的安全性、可靠性和舒适性，城市轨道交通车辆的车体按使用材料可分为（）A、普通碳钢车B、耐候钢车C、不锈钢车D、铝合金车
考题
按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种。
考题
车体钢结构为耐候钢的材质时，须使用耐候钢材质及相应的耐候钢焊条。
考题
车体钢结构为普碳钢材质时，使用（）钢板补强。A、普碳钢B、耐候钢C、不锈钢
考题
轨道交通车辆车箱外壳按使用的材质可分为铝合金车、耐候刚车和不锈钢车。
考题
普碳钢与耐候钢焊接时可使用（）焊接材料。A、普碳钢B、耐候钢C、普碳钢或耐候钢D、不锈钢
考题
不锈钢管道常用的不锈钢管材为（）。A、铬锰氮系不锈钢B、碳素不锈钢C、奥氏体型镍铬不锈钢D、耐大气腐蚀不锈钢
考题
CRH2、3、5型动车组车体使用了（）型材。A、碳素结构钢B、耐候钢C、不锈钢D、铝合金
考题
动车组车体结构轻量化采用的材料有耐候钢，不锈钢和（）。
考题
离心泵泵轴的常用材料是碳素钢和（）。A、铝合金B、不锈钢C、纯铁材料D、钢质材料
考题
耐候钢结构车体可以大大提高钢结构车体的耐腐蚀性，因此被城轨车辆大量采用
考题
使用（）的车体在制造时遇到的问题是在焊接时内部组织容易产生晶间腐蚀。A、普通碳素钢B、耐候钢C、铝合金D、不锈钢
考题
国内城轨车辆轻量化设计的主要措施是采用（）车体，以降低车辆自身的重量。A、耐候钢B、碳素钢C、不锈钢D、大型铝合金挤压型材
考题
国内较早生产的地铁车辆的车体基本都是（）。A、耐候钢车体B、碳素钢车体C、不锈钢车体D、铝合金车体
考题
（）车体大大提高了抗腐蚀能力，检修工作量减少，而且保证车体承载结构在使用寿命期内（30年）不需结构性维修和加固。A、普通碳素钢B、耐候钢C、铝合金D、不锈钢
考题
（）车体在制造时大大减少了焊缝数量，焊接工作量减少40％～60％。A、耐候钢B、碳素钢C、不锈钢D、铝合金挤压型材
考题
判断题车体钢结构为耐候钢的材质时，须使用耐候钢材质及相应的耐候钢焊条。A
对B
错
考题
单选题CRH2、3、5型动车组车体使用了（）型材。A
碳素结构钢B
耐候钢C
不锈钢D
铝合金
考题
单选题普碳钢与耐候钢焊接时可使用（）焊接材料。A
普碳钢B
耐候钢C
普碳钢或耐候钢D
不锈钢
考题
单选题不锈钢管道常用的不锈钢管材为（）。A
铬锰氮系不锈钢B
碳素不锈钢C
奥氏体型镍铬不锈钢D
耐大气腐蚀不锈钢
考题
判断题按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种。A
对B
错
考题
单选题离心泵泵轴的常用材料是碳素钢和（）。A
铝合金B
不锈钢C
纯铁材料D
钢质材料
考题
判断题轨道交通车辆车箱外壳按使用的材质可分为铝合金车、耐候刚车和不锈钢车。A
对B
错
考题
填空题高速列车的车体材料主要有：（）、高强度耐候钢、（）。
考题
填空题动车组车体结构轻量化采用的材料有耐候钢，不锈钢和（）。
考题
多选题车体是车辆结构的主体，车体的强度关系到运行的安全性、可靠性和舒适性，城市轨道交通车辆的车体按使用材料可分为（）A普通碳钢车B耐候钢车C不锈钢车D铝合金车