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单选题
保持制动是为了防止列车停在坡道上出现溜车情况，需要在列车停稳后施加一个固定大小的常用制动力，一般该常用制动力的大小为最大常用制动的（）%左右。
A

50

B

60

C

70

D

80

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考题 列车在坡道上停留时，必须加强制动，必要时()。动车前，缓解停放制动。A.实施最大常用制动B.实施紧急制动C.施加停放制动D.施加保持制动
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考题 HRA制动系统中，保持制动模式生效，保持制动力取()A、最大常用制动力的30%B、列车线常用制动指令C、两者中较小者D、两者中较大者
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考题 列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，（）有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。A、电制动B、气制动C、快速制动D、常用制动
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考题 列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，气制动有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。
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考题 客车牵引系统可保证（）A、当一节动车无动力时，在定员载荷(AW2)下，列车能够全程往返一次B、当两节动车无动力时，在超员载荷(AW3)下，列车能够在35‰的坡道上起动，列车前进到最近车站清客，空车返回车辆段C、当一列载荷为AW3的列车，因故障停在35‰的坡道上，另一列空车能够从坡底将故障车推进到下一站。D、当两节动车无动力时，在定员载荷(AW2)下，列车能够全程往返一次E、当一列载荷为AW3的列车，因故障停在40‰的坡道上，另一列空车能够从坡底将故障车推进到下一站
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考题 列车在坡道上长时间停留时，必须施加（），防止列车溜逸。
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考题 地铁列车在坡道上需长时间停留时，必须施加（），防止列车溜逸。A、保持制动B、电制动C、停放制动D、常用制动
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考题 ATPM手动驾驶，列车在进站停车时司机应先施加（）的常用制动，并根据目标距离与车速大小随时调整制动力，做到一次稳准停妥。A、10﹪B、30﹪C、50﹪D、80﹪
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考题 作业车在运行中施行紧急制动时，应迅速切断（）动力，车未停稳时严禁（）列车。再开车时，必须对全列车进行检查。
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考题 当列车处于紧急牵引时，制动手柄至于制动区，制动系统提供的制动力为（）A、由手柄制动极位决定B、50%最大常用制动C、70%最大常用制动D、50%紧急制动
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考题 （）可保证列车在AW3载荷的情况下列车可停在不不超过35‰的坡道上A、保持制动B、停放制动C、常用制动D、紧急制动
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考题 一号线地铁列车常用制动力的大小是由7根常用指令线控制的。
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考题 列车静止停放时为防止停放列车溜车所施加的制动称为（）A、常用制动B、紧急制动C、快速制动D、停放制动
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考题 防止列车溜动时，监控装置发出常用制动指令。
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考题 （）或低速制动后，列车未停稳不得缓解。A、非常制动B、常用制动C、高速制动D、正常制动
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考题 动车组有电救援时司机连挂机车前施加（）制动，防止列车溜逸。A、紧急B、常用C、停放D、保持
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考题 制动力保持装置能防止自动换档车辆的爬行溜车。
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考题 列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，电制动有优先权，由于电制动负载较高制动力缺少，由（）补充。A、气制动B、反馈制动C、电阻制动D、常用制动
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考题 判断题列车常用制动时所产生的制动力，是列车的制动系统所能提供的最大制动力。A 对B 错
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考题 单选题列车静止停放时为防止停放列车溜车所施加的制动称为（）A 常用制动B 紧急制动C 快速制动D 停放制动
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考题 判断题一号线地铁列车常用制动力的大小是由7根常用指令线控制的。A 对B 错
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考题 单选题ATPM手动驾驶，列车在进站停车时司机应先施加（）的常用制动，并根据目标距离与车速大小随时调整制动力，做到一次稳准停妥。A 10﹪B 30﹪C 50﹪D 80﹪
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考题 单选题动车组有电救援时司机连挂机车前施加（）制动，防止列车溜逸。A 紧急B 常用C 停放D 保持
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考题 单选题地铁列车在坡道上需长时间停留时，必须施加（），防止列车溜逸。A 保持制动B 电制动C 停放制动D 常用制动
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考题 单选题（）可保证列车在AW3载荷的情况下列车可停在不不超过35‰的坡道上A 保持制动B 停放制动C 常用制动D 紧急制动
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考题 填空题列车在坡道上长时间停留时，必须施加（），防止列车溜逸。
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考题 填空题作业车在运行中施行紧急制动时，应迅速切断（）动力，车未停稳时严禁（）列车。再开车时，必须对全列车进行检查。
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