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单选题
如果点式或连续式通信级发生故障,作为降级运行模式,可由()系统为列车提供全面的联锁防护。
A

应答器

B

标准色灯信号机

C

无线


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
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考题 地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式(CBTC)列车自动控制系统,同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统,支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括_____、_____、_____、_____四个子系统。

考题 下列关于点式ATP系统和连续ATP系统,说法正确的有()A、点式ATP系统由车上设备和地面设备组成B、点式ATP系统的车上设备接受信号点或标志点的应答器信息C、点式ATP可以在列车密度大的情况中表现良好D、连续ATP系统的传输方式包括轨道电路、轨间电缆和无线通信E、轨道电路既作为检测列车的设备,有发送列车控制信息

考题 信号系统支持的通信级有()。A、联锁级B、点式通信级C、连续通信级D、闭塞级

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考题 区段闭塞法的驾驶模式为点式列车控制级下的AM、CM、RM模式。

考题 下列哪个是区段闭塞法的驾驶模式()。A、点式列车控制级下的AMB、点式列车控制级下的CMC、NRMD、RM

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考题 车站AFC系统运营模式中的降级运行模式不包括()A、列车故障模式B、进站免检模式C、出站免检模式D、紧急放行模式

考题 在点式列车控制运行和连续式列车控制运行中,即使列车运行在CTC级,TGMT系统也要依靠连锁功能实现安全进路操作。

考题 如果点式或连续式通信级发生故障,作为降级运行模式,可由()系统为列车提供全面的联锁防护。A、应答器B、标准色灯信号机C、无线

考题 CBTC信号系统中,列车车载ATP故障时,采用()组织行车。A、CBTC模式B、后备模式C、人工模式D、点式ATP模式

考题 卡斯柯信号系统中,一条长的计轴区段被划分为多个虚拟小区段,该虚拟小区段用于跟踪、表示()模式下装备列车占用、出清况。A、CBTC移动闭塞B、点式ATPC、后备联锁D、联锁故障

考题 ()时,信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口,通过一个轨旁电子单元LEU,实现到信号机的连接。A、连续式列车控制级B、点式列车控制级C、联锁级列车控制级

考题 下面不属于三号线信号系统的通信级别的是()。A、联锁级B、点式通信级C、连续通信级D、ATS控制级

考题 比较列车自动防护系统控制列车运行速度的两种模式的优缺点(点式叠加方式、速度距离模式曲线方式)?

考题 作为降级运行模式,可由()为列车提供全面的(联锁防护)。

考题 CTCS-1级(简称C1级),由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成,点式信息作为连续信息的补充,可实现点连式超速防护功能。适用于列车最高运行速度为()以下的区段。A、120km/hB、160km/hC、100km/h

考题 判断题信号系统将提供采用进路端部点式通信,以固定闭塞方式进行列车自动控制的点式控制级后备模式,简称CBTC模式。A 对B 错

考题 单选题下面不属于三号线信号系统的通信级别的是()。A 联锁级B 点式通信级C 连续通信级D ATS控制级

考题 填空题地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式(CBTC)列车自动控制系统,同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统,支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括()、()、()、()四个子系统。

考题 判断题列车控制级别分为:连续列车控制级、点式列车控制级、联锁控制级。A 对B 错

考题 填空题作为降级运行模式,可由()为列车提供全面的(联锁防护)。

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考题 多选题信号系统支持的通信级有()。A联锁级B点式通信级C连续通信级D闭塞级

考题 单选题()时,信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口,通过一个轨旁电子单元LEU,实现到信号机的连接。A 连续式列车控制级B 点式列车控制级C 联锁级列车控制级

考题 单选题CTCS-1级(简称C1级),由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成,点式信息作为连续信息的补充,可实现点连式超速防护功能。适用于列车最高运行速度为()以下的区段。A 120km/hB 160km/hC 100km/h