考题
柴油机运转初期产生的磨合拉缸,其损伤部位一般在气缸套与()工作表面。
A、活塞B、活塞裙C、活塞环D、活塞环及活塞裙
考题
柴油机运转中拉缸事故发生在柴油机稳定运转较长时间以后,其损伤部位一般在气缸套上止点附近等部位和使()磨损和烧伤。
A、活塞B、活塞裙C、活塞环D、活塞环与活塞裙
考题
柴油机镀铬气缸套正常磨损率应在()mm／KH范围内。
A、0.1～0.3B、0.05～0.1C、0.01～0.03D、0.005～0.01
考题
对于活塞环工作面与气缸套内表面材料匹配不合适的是______。A.镀铬活塞环与铸铁缸套B.镀铬活塞环与镀铬缸套C.喷铜活塞环与铸铁缸套D.喷钼活塞环与镀铬缸套
考题
柴油机更换______后零件不需要磨合。
A.轴承B.气缸套C.活塞环D.气缸盖
考题
下列______因素将对柴油机气缸套和活塞环的磨损产生影响。
A.燃油雾化质量B.爆发压力C.燃油的硫分D.气缸套和活塞环的材质
考题
MANB&WS.50MCC型柴油机中活塞顶岸高度的提高有助于()
A、升高气缸盖与气缸套的结合面B、降低气缸套的热负荷C、降低柴油机的高度D、降低活塞环的温度
考题
当柴油机气缸套( )超过标准，可选用先镗缸消除其内圆表面的几何形状误差后，再依具体情况镀铬或镀铁恢复其原有直径。A.内径增量B.圆度误差C.圆柱度误差D.平面度误差
考题
柴油机活塞环的硬度为何稍高于气缸套表面硬度？
考题
为了延长活塞环的使用时间，高速柴油机往往对（）采用多孔性镀铬处理．A、所有气环B、所有油环C、所有活塞环D、首道气环
考题
柴油机活塞环表面镀铬的目的是（）。A、降低环表面粗糙度B、磨合容易C、天地间隙存在D、提高表面硬度提高耐磨性
考题
柴油机活塞环配件的存放应（）A、涂黄油悬挂B、涂黄油平放C、放在备用活塞环槽内D、放在备用气缸套内
考题
柴油机扫气箱着火主要原因是活塞环与气缸套之间密封不良，造成燃气下泄所致。
考题
随着运转时间的累积，柴油机活塞与气缸套的间隙会逐渐增大，间隙增大的原因中不正确的是（）A、气缸套内壁受活塞环磨损B、气缸套内壁受活塞裙部磨损C、气缸套内壁受活塞头部磨损D、A+B+C
考题
活塞环与气缸套的拉缸一般发生在：（）A、柴油机高速运转期间B、柴油机长期低速运转期间C、柴油机运转初期D、柴油机稳定运转较长时间后
考题
单选题活塞环与气缸套配合件磨损后，采用镀铬修复，可对（）镀铬。A
一只活塞环B
全部活塞环C
气缸套D
活塞环和气缸套
考题
单选题柴油机更换（）后修要磨合。A
轴承B
气缸套C
活塞环D
A或B或C
考题
单选题柴油机发生拉缸的部件有（）。A
活塞环与气缸套B
活塞裙与气缸套C
活塞头与气缸套D
A＋B
考题
单选题柴油机运转初期产生的磨合拉缸，其损伤部位一般在气缸套与（）工作表面。A
活塞B
活塞裙C
活塞环D
活塞环及活塞裙
考题
单选题在使用镀铬气缸套时，允许对其活塞环表面进行处理的措施是（）。 Ⅰ．环外表面喷镀钼 Ⅱ．环表面镀铬 Ⅲ．环外表面镀铜 Ⅳ．环表面松孔镀铬 Ⅴ．环内表面刻纹 Ⅵ．环外表面开设蓄油槽A
Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥB
Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC
Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+ⅥD
Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
考题
单选题柴油机气缸套、活塞环适于选用（）镀铬层。A
防护B
装饰C
松孔D
硬质
考题
单选题柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为（）。A
故障B
损坏C
咬缸D
拉缸
考题
单选题柴油机活塞环配件的存放应（）A
涂黄油悬挂B
涂黄油平放C
放在备用活塞环槽内D
放在备用气缸套内
考题
单选题柴油机（）烧成孔洞是典型的高温腐蚀。A
排气阀B
进气阀C
活塞环D
气缸套
考题
问答题柴油机活塞环的硬度为何稍高于气缸套表面硬度？
考题
单选题为了延长活塞环的使用时间，高速柴油机往往对（）采用多孔性镀铬处理．A
所有气环B
所有油环C
所有活塞环D
首道气环
考题
单选题当柴油机气缸套（）超过标准，可选用先镗缸消除其内圆表面的几何形状误差后，再依具体情况镀铬或镀铁恢复其原有直径。A
内径增量B
圆度误差C
圆柱度误差D
平面度误差
考题
单选题柴油机镀铬气缸套正常磨损率应在（）mm/kh范围内。A
0.1～0.3B
0.05～0.1C
0.01～0.03D
0.005～0.01