考题
活塞与气缸之间的配合间隙过大、过小或分配不均匀都会引起()。
A、磨合不良B、磨损C、敲缸D、拉缸
考题
发动机某缸压力过低，其余各缸压力正常，其故障原因为( )。A.活塞环磨损B.该缸气门关闭不严C.压缩比低D.发动机转速低
考题
多缸发动机各缸磨损不均匀，主要是腐蚀磨损造成的。 ( )此题为判断题(对，错)。
考题
发动机一缸压力过底，其余各缸压力正常，其故障原因为（）A、塞环磨损B、该缸气门关不严C、压缩比低D、发动机转速低
考题
多缸发动机各缸磨损不均匀，主要是腐蚀磨损造成的。
考题
若柴油机的（）会使运转不均匀。A、喷油器滴漏油B、各缸喷油压力不变C、各缸供油量不均匀D、喷油提前角不一致
考题
柴油发动机，急速运转不稳，用手触摸高压油管逐缸试验，若各缸脉动情况差别较大，则说明各缸供油压力不均匀。
考题
发动机某缸压力过低，其余各缸压力正常，其故障原因为（）。A、活塞环磨损B、该缸气门关闭不严C、压缩比低D、发动机转速低
考题
多缸发动机各缸磨损不均匀，主要是因为（）的气缸易产生腐蚀磨损而造成的。
考题
发动机各缸磨损不均匀的原因是（）。A、冷却效果不一致B、燃油分配不合理C、各缸功率不均匀D、气门间隙大小不一致
考题
气门间隙过小，会造成气门（），使燃烧过程变坏，功率下降，出现进气管倒气回火放炮或排气管放炮、冒火及各缸工作不均匀等现象，甚至造成气门（）。
考题
发动机点火并列波各缸火花线高低参差不齐是各缸工作不均匀的征兆。（）
考题
什么是进、排气过程的动态效应？如何利用动态效应来提高发动机的c？多缸发动机出现各缸进气不均匀的主要原因是什么？
考题
多缸柴油机各缸的供油量不一致，将使各缸工作压力不同，从而使发动机功率降低，运转不稳。
考题
当柴油发动机喷油泵各缸喷油不均匀时，排气冒蓝烟。
考题
多缸发动机在标定工况下，各缸功率不均匀率不大于（）。A、2%B、5%C、8%D、10%
考题
多缸柴油机各缸的供油量不一致，将使各缸工作压力不同，从而使发动机功率降低且运转不稳
考题
空气进入PT泵后会使PT燃油泵工作失常，各缸喷油不均匀和喷油器喷油不正常，因而使发动机启动困难，功率下降、转速不稳或突然熄火。
考题
发动机某缸压力过低，其余各缸压力正常，其故障原因为（）。A、节气门全开B、该缸气门关闭不严C、压缩比低D、气门间隙过大
考题
柴油机排白烟的原因是喷油时间过早；各缸喷油间隙角度不一致；喷油器雾化不良，喷油压力低；燃油中有水或油路中有空气。
考题
柴油发动机各缸供油量不均匀，供油少的缸会产生敲击声，并冒黑烟。
考题
判断题多缸柴油机各缸的供油量不一致，将使各缸工作压力不同，从而使发动机功率降低且运转不稳A
对B
错
考题
单选题发动机某缸压力过低，其余各缸压力正常，其故障原因为（）。A
节气门全开B
该缸气门关闭不严C
压缩比低D
气门间隙过大
考题
单选题多缸发动机在标定工况下，各缸功率不均匀率不大于（）。A
2%B
5%C
8%D
10%
考题
判断题多缸柴油机各缸的供油量不一致，将使各缸工作压力不同，从而使发动机功率降低，运转不稳。A
对B
错
考题
判断题发动机点火并列波各缸火花线高低参差不齐是各缸工作不均匀的征兆。（）A
对B
错
考题
问答题什么是进、排气过程的动态效应？如何利用动态效应来提高发动机的c？多缸发动机出现各缸进气不均匀的主要原因是什么？