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单选题
为了使发动机在各种不同的工况下能可靠地点火，要求火花塞击穿电压达到（）。
A

220V

B

380V

C

1000～1800V

D

15000～20000V

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考题 点火系能产生足以击穿( )间隙的电压。A点火线圈B附加电阻C火花塞D断电器
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考题 发动机无分电器点火系的点火波形有效点火的击穿电压低于无效点火的击穿电压。
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考题 发动机在各种工况下对可燃混合气浓度要求是不同的。
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考题 采用闭合角控制时，发动机在各种工况下的（）和点火电压稳定不变。A、点火能量B、点火时刻C、点火提前角D、以上三项均不正确
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考题 为使汽车发动机能在各种困难条件下点火起动，要求作用于火花塞两电极间的电压至少在（）A、7000～8000VB、8000～9000VC、9000～10000VD、10000V以上
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考题 对于“发动机对点火系的要求”来说，下列说法哪些是正确的（）A、当发动机的工况发生变化时，点火提前角要随之变化B、火花塞跳火时，要有足够的能量C、按气缸工作顺序点火D、点火系产生的高压电要达到100~200V
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考题 发动机无分电器点火系统的点火波形中有效点火的击穿电压低于无效点火的击穿电压。
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考题 关于发动机点火系的叙述错误的是（）A、击穿电压的数值与电极间距离（火花塞间隙）、气缸内的压力和温度有关B、搭铁的电极为是正极C、发动机点火系指的是能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备D、发动机点火系采用单线制联接
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考题 使火花塞两电极间产生电火花所需要的电压，称之为（）。A、点火电压B、击穿电压C、起燃电压D、引爆电压
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考题 在传统点火系统中，点火线圈次级绕组可达到的最大电势发生在（）A、发动机启动工况B、发动机加速工况C、发动机怠速工况D、汽车滑行工况
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考题 采用ESA系统时，发动机在各种工况下，ECU都可保证理想的点火提前角。
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考题 点火系统必须在发动机各种工况和使用条件下，都能（）、（）地点火。
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考题 为了使发动机在各种不同的工况下能可靠地点火，要求火花塞击穿电压达到（）。A、220VB、380VC、1000～1800VD、15000～20000V
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考题 容电器的主要作用是（）A、消除断电器触点火花，使点火线圈产生高压电B、防止电压太高而将火花塞击穿C、防止电流过大而烧毁点火线圈
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考题 点火系应具有保证发动机在不同工况和使用条件下可靠而准确地点火的功能。
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考题 电控点火系统控制点火线圈初级的（）、初级电流，按发动机各种调整点火提前角，使发动机在最佳状态下工作。A、断电时间不同工况B、通电时间不同工况C、断电时间运转工况D、通电时间运转工况
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考题 为了降低火花塞击穿电压，延长火花塞电极寿命，传统点火系高压电路一般设计成负极搭铁。
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考题 （）控制的实质是使一次绕组的限流时间随时不变，发动机在各种工况下点火能量和点火电压稳定不变。A、控制角B、导电角C、闭合角D、以上三项均不正确
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考题 当汽车发动机火花塞积碳严重时，会造成（）。A、火花塞要求的跳火电压降低B、火花塞上的跳火电压升高C、点火线圈次级绕组中的互感电势降低D、点火线圈初级绕组中的自感电势降低E、点火线圈次级电压远低于火花塞的跳火电压
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考题 在EFI发动机的燃料供给系统，能控制喷油量使发动机在各种工况下各缸的（）达最佳状况。A、点火时刻B、混合气空燃比C、油耗D、燃烧
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考题 对火花塞的要求说法正确的有（）A、火花塞裙部能承受588~686kpa的爆发压力B、火花塞必须具备30KV以上的绝缘强度C、火花塞应具有尽可能高的击穿电压D、火花塞应具有尽可能低的击穿电压
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考题 单选题关于发动机点火系的叙述错误的是（）A 击穿电压的数值与电极间距离（火花塞间隙）、气缸内的压力和温度有关B 搭铁的电极为是正极C 发动机点火系指的是能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备D 发动机点火系采用单线制联接
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考题 判断题为使汽车发动机能在各种困难条件下点火起动，要求作用于火花塞两电极间的电压至少在10000V以上。A 对B 错
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考题 单选题用示波器检查某发动机点火波形，发现其击穿火花塞间隙的发火线电压均偏低，最大的可能原因是（）。A 分火头与分火盖触点间的间隙过大B 高压点火线电阻过大C 火花塞间隙均偏大D 火花塞积炭较多
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考题 单选题为了使发动机启动时能可靠地点火，在启动机接通时，按通辅助开关将附加电阻（）提高初级电流和次级电压，保证发动机正常启动。A 断路B 屏闭C 连接D 短路
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考题 单选题为使汽车发动机能在各种困难条件下点火起动，要求作用于火花塞两电极间的电压至少在（）A 7000～8000VB 8000～9000VC 9000～10000VD 10000V以上
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考题 单选题使火花塞两电极间产生电火花所需要的电压，称之为（）。A 点火电压B 击穿电压C 起燃电压D 引爆电压
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