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电客车出入车辆场（段）内的驾驶模式采用（）

  • A、ATO模式
  • B、SM模式
  • C、RM模式
  • D、URM模式

参考答案

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考题 南京地铁一号线列车具有ATO、()、SM、RM、URM五种驾驶模式功能。
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考题 ATO、ATPM、RM为信号提供的驾驶模式，URM为车辆提供的驾驶模式；所有模式在CBTC.BM模式下均能用（）。A、受电弓故障B、接触网故障C、牵引故障D、制动故障
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考题 电客车出车辆段/停车场时，司机凭地面信号显示，采用（）模式驾驶。A、ATPB、IATPC、NRMD、RM
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考题 人工驾驶的模式包括以下几种（　）A、受控模式（SM模式）B、TCC受控模式（TRB模式）C、ATP受控模式（RM模式）D、ATP备用模式（URM模式）E、慢行模式
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考题 客车在车场内限采用RM模式驾驶，特殊情况下需采用（）模式时，需经信号楼调度员同意。A、RMB、CTCC、ITCD、URM
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考题 电客车转换驾驶模式的具体规定有哪些（）。A、在运营过程中，正常驾驶模式与非正常驾驶模式的转换以及RM与NRM模式间的转换须经行调授权或向行调报告B、在紧急情况下司机确认行车安全后先动车再向行调报告C、电客车从RM转换为AM/CM模式时，根据信号显示进行转换并报行调D、电客车从CM模式转换为RM模式（或从RM模式转换为CM模式），在电客车出入段场作业时按调车程序办理
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考题 电客车从CM模式转换为RM模式，在电客车出入段场作业时按调车程序办理。
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考题 当信号系统仅具备联锁后备模式时，电客车按联锁后备模式运行，驾驶模式为RM或URM。
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考题 在联锁、轨道电路、ATP轨旁设备故障时应采用（）模式A、ATO模式B、SM模式C、RM模式D、URM模式
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考题 车载ATP设备故障不能使用时应采用（）模式A、ATO模式B、SM模式C、RM模式D、URM模式
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考题 电客车运行驾驶模式按安全级别从高到低依次为：列车全自动驾驶模式（AM）、有ATP防护的人工驾驶模式（SM）、受限的人工驾驶模式（RM）、非受限的人工驾驶模式（NRM）。
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考题 采用电话闭塞法时，闭塞区段内正线及辅助线列车采用NRM模式驾驶，列车出入车辆段/停车场内采用RM模式驾驶。
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考题 客车进车厂时，司机以ATO模式客车进入转换轨，自动转换为（）模式。A、ATOB、URMC、SM.D、RM
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考题 电客车驾驶模式：自动驾驶模式（AM）、ATP监督下的人工驾驶模式（CM）、限制人工驾驶模式（NRM）、非限制人工驾驶模式（RM）。
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考题 客车在车场内限采用RM模式驾驶，特殊情况下需采用（）模式时，需经信号楼调度员1同意。A、RMB、CTCC、ITCD、URM
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考题 AR为（）、SM模式为受ATP监控的人工驾驶、RM模式为受限制的人工驾驶模式、URM模式不受限制的人工驾驶模式。
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考题 当引导信号开放后，列车只能以（）模式通过本次进路。A、ATO或SMB、SM或RMC、RM或URM
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考题 填空题AR为（）、SM模式为受ATP监控的人工驾驶、RM模式为受限制的人工驾驶模式、URM模式不受限制的人工驾驶模式。
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考题 判断题电客车驾驶模式：自动驾驶模式（AM）、ATP监督下的人工驾驶模式（CM）、限制人工驾驶模式（NRM）、非限制人工驾驶模式（RM）。A 对B 错
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考题 单选题电客车出入车辆场（段）内的驾驶模式采用（）A ATO模式B SM模式C RM模式D URM模式
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考题 判断题采用电话闭塞法时，闭塞区段内正线及辅助线列车采用NRM模式驾驶，列车出入车辆段/停车场内采用RM模式驾驶。A 对B 错
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考题 判断题电客车从CM模式转换为RM模式，在电客车出入段场作业时按调车程序办理。A 对B 错
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考题 判断题电客车运行驾驶模式按安全级别从高到低依次为：列车全自动驾驶模式（AM）、有ATP防护的人工驾驶模式（SM）、受限的人工驾驶模式（RM）、非受限的人工驾驶模式（NRM）。A 对B 错
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考题 多选题人工驾驶的模式包括以下几种（　）A受控模式（SM模式）BTCC受控模式（TRB模式）CATP受控模式（RM模式）DATP备用模式（URM模式）E慢行模式
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考题 单选题ATO、ATPM、RM为信号提供的驾驶模式，URM为车辆提供的驾驶模式；所有模式在CBTC.BM模式下均能用（）。A 受电弓故障B 接触网故障C 牵引故障D 制动故障
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考题 填空题南京地铁一号线列车具有ATO、（）、SM、RM、URM五种驾驶模式功能。
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考题 判断题当信号系统仅具备联锁后备模式时，电客车按联锁后备模式运行，驾驶模式为RM或URM。A 对B 错
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