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单选题
分配阀处于保压位时，机车制动缸压力下降是由于（）漏泄所致。
A

制动缸

B

容积室

C

制动管

D

工作风缸

参考答案

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解析： 暂无解析
更多 “单选题分配阀处于保压位时，机车制动缸压力下降是由于（）漏泄所致。A 制动缸B 容积室C 制动管D 工作风缸” 相关考题
考题 DK－1型电空制动机,分配阀在保压位时,制动缸压力的漏泄,可随时得到总风的补充。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 分配阀处于保压位时，机车制动缸压力下降是由于（）漏泄所致。A、制动缸B、容积室C、制动管D、工作风缸
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考题 分配阀在“保压位”时，容积室压力的漏泄，可随时得到补偿。
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考题 当排风1电空阀漏泄时，（）。A、电空位制动缸不保压；B、空气位制动缸不保压；C、电空位与空气位操纵机车制动缸均不保压；D、分配阀不保压。
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考题 109型机车分配阀在中立位时，制动缸的漏泄可以随时得到补偿。
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考题 109型机车分配阀在保压位时，（）的漏泄可随时得到补偿。
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考题 当分配阀紧急放风阀口关闭不严时，自阀手柄移至制动区，表现为列车管明显漏泄，机车制动缸压力相应增加直至（）限制压力。
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考题 JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解，工作风缸（）A、压力不变B、压力下降C、压力上升D、阶段下降
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考题 分配阀的作用是根据容积室的压力变化来实现（）的制动、保压与缓解的。A、机车B、列车C、车辆D、制动缸
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考题 分配阀在“保压位”时，制动缸压力的漏泄，可随时得到补偿。
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考题 在运转位时，列车管的漏泄是通过（）自动补偿的；而在保压位时，制动缸的漏泄则是通过（）自动补偿的。
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考题 在分配阀的制动保压位，如果制动缸及其连接管系发生泄漏时，制动缸压力将（）。
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考题 当109分配阀处于保压位时，如果制动缸出现压力下降的现象，一般认为是（）漏泄所致。A、制动缸B、容积室C、工作风缸D、增压阀口
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考题 JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。A、制动缸B、列车管C、作用风缸D、降压风缸
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考题 109分配阀在保压位时，制动缸、容积室的漏泄均会得到补充
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考题 填空题在分配阀的制动保压位，如果制动缸及其连接管系发生泄漏时，制动缸压力将（）。
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考题 填空题109型机车分配阀在保压位时，（）的漏泄可随时得到补偿。
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考题 判断题109分配阀在保压位时，制动缸、容积室的漏泄均会得到补充A 对B 错
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考题 填空题当分配阀紧急放风阀口关闭不严时，自阀手柄移至制动区，表现为列车管明显漏泄，机车制动缸压力相应增加直至（）限制压力。
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考题 单选题当排风1电空阀漏泄时，（）。A 电空位制动缸不保压；B 空气位制动缸不保压；C 电空位与空气位操纵机车制动缸均不保压；D 分配阀不保压。
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考题 单选题JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。A 制动缸B 列车管C 作用风缸D 降压风缸
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考题 单选题空气位操纵时，空气制动阀在制动后的中立位（）。A 制动管不保压，机车制动缸保压；B 制动管与机车制动缸均应保压；C 制动管与机车制动缸均不保压；D 制动管保压，机车制动缸不保压。
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考题 填空题在运转位时，列车管的漏泄是通过（）自动补偿的；而在保压位时，制动缸的漏泄则是通过（）自动补偿的。
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考题 判断题分配阀在"保压位"时，容积室压力的漏泄可随时得到补偿。A 对B 错
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考题 判断题分配阀在“保压”位时，制动缸压力的漏泄，可随时得到补偿。A 对B 错
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考题 单选题当109分配阀处于保压位时，如果制动缸出现压力下降的现象，一般认为是（）漏泄所致。A 制动缸B 容积室C 工作风缸D 增压阀口
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