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点火线圈的附加电阻是一个()电阻,具有电阻值的大小与温度高低成()变化的特性。

  • A、可变,正比
  • B、可变,反比
  • C、热敏,正比
  • D、热敏,反比

参考答案

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考题 二柱式点火线圈本身不带附加电阻。

考题 点火线圈的初级线圈电阻值为()A、0.5~1.5ΩB、5~7ΩC、10~11Ω

考题 在电阻并联电路中,各电阻两端的端电压(),流过电阻的电流与电阻值成(),各电阻通过的功率与电阻值成()。

考题 三接线柱式开磁路点火线圈在“开关”与“+”之间的附加电阻具有温度升高时电阻增大,温度降低时电阻迅速减小的特点,在发动机工作时(),避免高速时点火线圈发热。A、自动调节初级电流B、自动调节次级电流C、自动调节初级线圈电阻

考题 大多数金属导体的电阻值,与导体的横截面积成(),温度升高,电阻值增大。

考题 在电阻电路中,电流的大小与电阻两端的电压成(),与电阻值成()。A、正比、反比B、反比、正比C、反比、反比D、正比、正比

考题 点火线圈上的附加电阻实际上是一个(),通过其温度的变化,来调整初级电路的阻值。A、电容器B、热敏电阻C、晶体管D、开关

考题 附加电阻是一个()电阻,其阻值随温度的增大而()。它串联在低压电路中。当发动机转速升高时,初级电流(),但同时附加电阻的电阻值却因温度()而减小,故又使初级电流()较少。这样附加电阻就起了保持初级电流()的作用。

考题 点火式发动机判断低压电路故障时,测量启动开关进线端与车体间电阻,电阻值为零,则()。A、点火线圈断路B、点火线圈内部断路或点火开关断路C、点火线圈短路D、点火线圈内部短路

考题 点火线圈的附加电阻作为点火线圈的低压电路元件,通常与点火线圈的()连接。

考题 点火线圈的附加电阻是一个()电阻,具有电阻值得大小与温度高低成()变化的特性。A、可变;正比B、可变;反比C、热敏;正比D、热敏;反比

考题 对于触点式点火系,当拆下点火线圈与点火开关间的接线,测量导线与车体之间的电阻值。若电阻为零,可能的故障是:()。A、起动开关接线柱断路B、起动开关接线柱断路或点火线圈内部导线短路;C、点火线圈内部导线断路D、点火线圈内部导线短路

考题 点火线圈是发动机点火装置的重要器件,其上 "附加电阻" 的性质和作用是()A、能改善发动机高、低转速特性B、负温度系数热切敏电阻        C、精密稳定电阻 D、低转速平衡电阻 E、正温度系数热切敏电阻

考题 当发动机转速较低时,流过附加电阻的电流增大,使附加电阻(),流过点火线圈的电流减小一部分,从而防止烧坏点火线圈。A、减小B、温度低C、变形D、阻值增大

考题 点火线圈的附加电阻属于是()电阻。A、磁敏式B、正温度系数C、热敏式D、精密恒定式

考题 发动机点火线圈上附加电阻的特性,下列说法中正确的是()。A、正温度系数电阻B、负温度系数热敏电阻C、精密恒定的电阻D、高速时防止点火线圈过热E、低速时可限制初级电流

考题 关于点火线圈上的附加电阻,下列说法正确的是()。A、负温度系数电值B、随温度升高阻值变大C、低速时可防止点火线圈过热D、高速时防止点火线圈过热E、高速时保证产生足够的火花

考题 填空题附加电阻是一个()电阻,其阻值随温度的增大而()。它串联在低压电路中。当发动机转速升高时,初级电流(),但同时附加电阻的电阻值却因温度()而减小,故又使初级电流()较少。这样附加电阻就起了保持初级电流()的作用。

考题 单选题当发动机转速较低时,流过附加电阻的电流增大,使附加电阻(),流过点火线圈的电流减小一部分,从而防止烧坏点火线圈。A 减小B 温度低C 变形D 阻值增大

考题 填空题对点火线圈连接一个附加电阻,随着发动机转速降低而初级电流(),附加电阻的电阻值因本身温度()而较大,因而使初级电流(),点火电压不致()。

考题 判断题点火线圈上的附加电阻是一只等值电阻。A 对B 错

考题 填空题大多数金属导体的电阻值,与导体的横截面积成(),温度升高,电阻值增大。

考题 单选题测量点火线圈至点火开关进线与接线柱间电阻,电阻无穷大,又测量线端与启动开关进线接线柱间电阻,其值为零,则()。A 附加电阻短路B 附加电阻断路C 电容器短路D 电容器断路

考题 单选题点火线圈上的附加电阻是一只热变电阻,其电阻值随着温度升高而()。A 减小B 增大C 不变D 下降

考题 单选题点火线圈上的附加电阻实际上是一个(),通过其温度的变化,来调整初级电路的阻值。A 电容器B 热敏电阻C 晶体管D 开关

考题 单选题点火线圈附加电阻是一种什么样的电阻?()A PTCB 元件正温度系数热敏电阻C 负温度系数热敏电阻

考题 填空题点火线圈附加电阻为热敏电阻,其特性是电阻值随温度的()而增大。