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触点式调压器线圈烧断,会造成充电系()的故障。

  • A、充电电流过大;
  • B、不充电;
  • C、发电机异响;
  • D、充电电流过小

参考答案

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考题 造成充电电流过低或无读数是()原因。 A.电缆断线B.充电指示器连线断或触点开焊C.充电指示器触点、电极卡锈蚀D.灯头及灯架的充电元件触点松动

考题 触点式调压器线圈烧断,会造成充电系()的故障。A.充电电流过大B.不充电C.发电机异响D.充电电流过小

考题 触点式电压调节器线圈烧断,会造成充电系统电流过大的故障。此题为判断题(对,错)。

考题 触点式电压调节器的第一级触点严重烧蚀、脏污,将导致()A.充电电流过大B.充电电流过小C.不充电D.无影响

考题 检查触点式调节器电磁铁心的吸力,发动机做中速转动,用旋具尖接触活动触点臂, 试探电磁吸力,若有吸力,可能是电磁线圈烧断。此题为判断题(对,错)。

考题 在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中,主机在运行时把车钟从正车拉到倒车位置,主机仍在原转向运转,故障部位可能是______。A.正车电磁阀线圈烧断B.倒车电磁阀线圈烧断C.起动电磁阀线圈烧断D.停车电磁阀线圈烧断

考题 对于汽车发电机电磁振荡式调压器,如果出现低速触点与活动触点短路,则发电机出现()现象。A、充电电压变高B、不影响充电C、不充电D、充电电压变低

考题 发动机充电系统电压调整过高,会造成照明与信号系统()。A、灯光暗淡B、灯泡烧毁C、保险丝烧断D、闪光频率增加

考题 触点式节压器线圈烧断,会造成充电系()故障。A、充电电流过大B、不充电C、发电机异响

考题 在触点式发动机点火系中,若电容失效,易造成()。A、触点烧蚀B、火花塞能量不足C、点火线圈过热D、触点短路

考题 测量有触点式磁电机点火系统中的触点绝缘电阻时,需拆除()。A、点火线圈B、电容C、充电线圈D、点火电源线圈

考题 在汽车充电系统中,若电压调节器电压过低或第一对触点烧蚀,或第二对触点烧结,会导致()。A、不充电B、充电电流过大C、充电电流过小D、充电电流不稳

考题 当()保险被烧断时报29号故障,当()的保险辅助触点被烧断时报119号故障。

考题 电磁振动式调节器,由于有()、()、()、弹簧、触点和线圈等机械部分,不仅()复杂,质量大,而且()容易烧蚀,因此常出现故障。

考题 双级式节压器第二级触点烧结时,会造成充电系充电电流过大。

考题 在AUTOCHIEF-Ⅳ型主机遥控系统中,主机在运行时把车钟从正车拉到倒车位置,主机仍在原转向运转,故障部位可能是()A、正车电磁阀线圈烧断B、倒车电磁阀线圈烧断C、起动电磁阀线圈烧断D、停车电磁阀线圈烧断

考题 调节器的()能够引起充电系不充电现象。A、调整不当B、调节值过低C、低速触点严重氧化、烧蚀D、以上三种说法都正确

考题 对于汽车发电机电磁振荡式调压器,如果出现高速触点与活动触点短路,则发电机出现()现象。A、充电电压极高B、不影响充电C、不充电D、充电电压变低

考题 继电器常见故障有线圈烧损、触点烧蚀或触点粘连。

考题 发动机传统点火系,如分电器上的电容器过小会造成()。A、触点易烧蚀B、点火线圈铁芯退磁慢C、初级充电时间长D、点火放电时间长

考题 对于触点式点火系,当电流表指示在10A以上或熔丝烧断,故障一般是()。A、断电器B、高压电路C、低压电路D、点火线圈

考题 单选题测量有触点式磁电机点火系统中的触点绝缘电阻时,需拆除()。A 点火线圈B 电容C 充电线圈D 点火电源线圈

考题 单选题在触点式发动机点火系中,若电容失效,易造成()。A 触点烧蚀B 火花塞能量不足C 点火线圈过热D 触点短路

考题 单选题在汽车充电系统中,若电压调节器电压过低或第一对触点烧蚀,或第二对触点烧结,会导致()。A 不充电B 充电电流过大C 充电电流过小D 充电电流不稳

考题 填空题电磁振动式调节器,由于有()、()、()、弹簧、触点和线圈等机械部分,不仅()复杂,质量大,而且()容易烧蚀,因此常出现故障。

考题 单选题触点式节压器线圈烧断,会造成充电系()故障。A 充电电流过大B 不充电C 发电机异响

考题 判断题双级式节压器第二级触点烧结时,会造成充电系充电电流过大。A 对B 错