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雨天行车制动时，车轮容易抱死，这是由于地面的制动力过大。

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考题 汽车制动发生甩尾转向的原因是( ) A、制动时，前轮抱死侧滑B、制动时，后轮抱死侧滑C、前轮左右车轮制动力不相等D、后轮左右车轮制动力不相等
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考题 制动时车轮滑行主要是由于闸瓦压力过大，或由于粘着力下降，使车轮被闸瓦抱死而不滚动造成的。
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考题 制动时，由于的原因，在一定车速下汽车后轴将发生侧滑，这是一种非常危险的情况（）A、只有前轮抱死或前轮先抱死B、只有后轮抱死或后轮先抱死C、前后轮同时抱死D、前轴左、右车轮制动器制动力不相等
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考题 当制动缸活塞行程过短时，制动缸的容积缩小，而制动缸空气压力增大，因制动力过大而抱死车轮，造成车轮（）。
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考题 紧急制动时车轮抱死的后果是（）。A、车轮抱死后制动距离最短B、车轮抱死后制动的方向稳定性好C、车轮抱死后制动的方向稳定性变差D、车轮抱死后制动时有较好的转向能力
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考题 在紧急制动时，车轮将要被抱死的情况下，ECU会输出控制信号，通过控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。（）
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考题 雨天行车制动时，车轮很容易抱死滑拖，这是由于地面的制动力过大。
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考题 台试检测制动时，当（）时可以通过增加附着力的方法来进一步检测。A、车轮抱死时，制动力和不合格。B、车轮抱死时，制动力平衡不合格。C、车轮抱死时，车轮阻滞力不合格。
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考题 闸瓦压力过大，即制动过强，会抱死车轮，使车轮发生（）现象。
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考题 最大制动力在车轮完全抱死时产生。
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考题 雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。
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考题 台试检测制动，当（）时可以通过增加附着力的方法来进一步检测。A、车轮抱死后，制动力和不合格B、车轮抱死后，制动力平衡不合格C、车轮抱死后，车轮阻滞力不合格
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考题 汽车制动时，最大制动力发生在（）。A、车轮完全抱死时B、车轮接近全抱死的“压印状态”时C、制动踏板踏下三分之二行程时
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考题 防抱死制动系统能有效地避免车轮抱死，增强了（），制动效能好，保证行驶安全。A、制动系统机件的摩擦力B、驱动车轮的驱动力C、车轮与地面的附着力
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考题 汽车制动时如果车轮制动器产生的制动力大于地面的附着力，则车轮将出现（），使制动效能下降，并丧失转向能力。A、拖滑B、滚动C、抱死D、半滑动
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考题 制动时，若单边车轮产生抱死，汽车容易跑偏。
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考题 汽车制动时，车轮完全抱死时产生的制动力达到最大值。
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考题 在汽车电子防抱死制动系统中，当传感器显示某车轮快要抱死时，电子控制系统要发出（）信号。A、增加该车轮制动力B、增加所有车轮制动力C、减小该车轮制动力D、减小所有车轮制动力
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考题 判断题雨天行车制动时，车轮很容易抱死滑拖，这是由于地面的制动力过大。A 对B 错
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考题 多选题台试检测制动，当（）时可以通过增加附着力的方法来进一步检测。A车轮抱死后，制动力和不合格B车轮抱死后，制动力平衡不合格C车轮抱死后，驻车制动力和不合格D车轮抱死后，车轮阻滞力不合格
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考题 单选题台试检测制动，当（）时可以通过增加附着力的方法来进一步检测。A 车轮抱死后，制动力和不合格B 车轮抱死后，制动力平衡不合格C 车轮抱死后，车轮阻滞力不合格
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考题 单选题能够在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，保证车轮与地面的附着力在最大值的系统是（）。A ABCB AEBC ABSD AEBS
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考题 判断题在紧急制动时，车轮将要被抱死的情况下，ECU会输出控制信号，通过控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。（）A 对B 错
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考题 单选题汽车使用ABS技术可以有效降低制动距离的原因是（）A ABS可以是制动器提供过大的制动力B ABS可以提高车轮与地面的滑动摩擦系数C ABS可以使车轮处于滚动和滑动的临界状态获得车轮与地面的最大附着力D ABS可以不将车轮抱死，使车轮处于滚动状态，滚动阻力大于滑动阻力
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考题 单选题台试检测制动时，当（）时可以通过增加附着力的方法来进一步检测。A 车轮抱死时，制动力和不合格。B 车轮抱死时，制动力平衡不合格。C 车轮抱死时，车轮阻滞力不合格。
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考题 判断题雨天行车制动时，车轮容易抱死，这是由于地面的制动力过大。A 对B 错
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考题 判断题雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。A 对B 错
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