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由于气门是早开晚关的，所以两异名凸轮间的夹角小于90°。

参考答案

更多 “由于气门是早开晚关的，所以两异名凸轮间的夹角小于90°。” 相关考题
考题 进、排气门的开闭规律为（）。A、早开、晚开B、早关、晚开C、早开、晚关D、早关、晚关
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考题 为了使发动机进气充分，排气干净，采取的措施是（）。A、进气门早开，排气门早开B、进气门早开，排气门晚关C、进气门早开晚关；排气门早开.晚关D、进气门早开晚关；排气门晚关
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考题 为了使进气更充分，排气更彻底，现代四冲程内燃机气门的开、关方式一般采用（）A、进、排气门早开和晚关B、进、排气门晚开和早关C、进、排气门早开和早关D、进、排气门晚开和晚关
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考题 气门叠开角是进气门早开角与排气门晚关角之和。
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考题 气门重叠角是（）的曲轴转角。A、进、排气门同时开启B、排气阀早开和进气阀晚关C、进、排气门持续开启D、排气阀晚开和进气阀早关
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考题 凸轮磨损容易造成气门（）。A、早开、迟关B、早开、早关C、迟开、迟关D、迟开、早关
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考题 进排气门的开启和关闭，都是（）。A、迟开迟关B、晚开早关C、早开晚关
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考题 凸轮磨损后，凸缘高度降低，造成气门开度变小，使气门（）。A、早开早闭B、早开晚闭C、晚开早闭D、晚开晚闭
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考题 凸轮轴上的进、排气凸轮磨损后将造成（）。A、进气门早开，排气门早关B、进气门晚开，排气门早开C、进气门早关，排气门早开D、进气门晚开，排气门早关
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考题 为提高发动机及气缸容积效率，进气门宜（）。A、早开早关B、早开晚关C、晚开早关D、晚开晚关
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考题 凸轮轴上的进气凸轮磨损后将造成气门（）。A、早开、早关B、晚开、晚关C、晚开、早关D、早开、晚关
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考题 凸轮磨损后，使（）。A、气门早开早闭B、气门晚开早闭C、气门晚开晚闭D、配气机构改变
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考题 四行程内燃机配气相位一般要求是（）。A、进气门早开10º～30ºB、进气门晚关40º～70ºC、排气门早开40º～70ºD、排气门晚关10º～30ºE、均早开30º～40º，晚关10º～30º
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考题 气门叠开是指由于进气门早开和排气门晚关，就会出现有一段时间进、排气门同时关闭的现象。
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考题 为了保证发动机的进气充分，排气彻底，在配气相位中，应选择（）。A、进气门早开晚关B、进气门晚开早关C、排气门早开晚关D、排气门晚开早关
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考题 进气门在进气过程中是（）.A、晚开和早关B、晚开和晚关C、早开和早关D、早开和晚关
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考题 气门间隙过大，将导致气门定时（）.A、早开和早关B、晚开和早关C、早开和晚关D、晚开和晚关
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考题 单选题凸轮轴上的进气凸轮磨损后将造成气门（）。A 早开、早关B 晚开、晚关C 晚开、早关D 早开、晚关
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考题 单选题凸轮轴上的进、排气凸轮磨损后将造成（）。A 进气门早开，排气门早关B 进气门晚开，排气门早开C 进气门早关，排气门早开D 进气门晚开，排气门早关
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考题 判断题由于气门是早开晚关的，所以两异名凸轮间的夹角小于90°。A 对B 错
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考题 单选题气门重叠角是（）的和。A 进气门早开角与进气门晚关角B 进气门早开角与排气门早开角C 进气门晚开角与排气门晚关角D 排气门早开角与排气门晚关角
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考题 单选题为提高发动机及气缸容积效率，进气门宜（）。A 早开早关B 早开晚关C 晚开早关D 晚开晚关
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考题 单选题凸轮磨损容易造成气门（）。A 早开、迟关B 早开、早关C 迟开、迟关D 迟开、早关
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考题 单选题四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（）A 进气门早开和排气门早开B 进气门晚关和排气门早开C 进气门早开和排气门晚关D 进气门晚关和排气门晚关
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考题 多选题四行程内燃机配气相位一般要求是（）。A进气门早开10º～30ºB进气门晚关40º～70ºC排气门早开40º～70ºD排气门晚关10º～30ºE均早开30º～40º，晚关10º～30º
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考题 单选题为了使发动机进气充分，排气干净，采取的措施是（）。A 进气门早开，排气门早开B 进气门早开，排气门晚关C 进气门早开晚关；排气门早开.晚关D 进气门早开晚关；排气门晚关
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考题 单选题凸轮磨损后，凸缘高度降低，造成气门开度变小，使气门（）。A 早开早闭B 早开晚闭C 晚开早闭D 晚开晚闭
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