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在变频制动控制中，如内装的制动电阻热容量不足或为了提高制动力矩，则需要外接制动电阻。

参考答案

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考题 CPIC－II变频器所有机型都内置有制动单元,为了释放电机制动时回馈的能量,必须外接制动电阻。制动电阻安装在( )、B端子间。 A.⊕1B.⊕2C.B+
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考题 在传统的制动方式中，()属于粘着制动A、闸瓦制动B、盘形制动C、电阻制动D、再生制动
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考题 在变频制动控制中，如内装的制动电阻热容量不足或为了提高制动力矩，则需要外接（）。
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考题 当采用制动电阻提高电力系统中同步发电机并列运行的暂态稳定性时，下述说法中正确的是（）。A、制动电阻提高电力系统并列运行暂态稳定性的原理是增加了故障情况下发电机输出的电磁功率，减小了发电机的过剩功率B、采用串联制动时制动电阻越大，制动作用越大C、采用并联制动时制动电阻越小，制动作用越大D、为提高制动效果，应采用过制动方式
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考题 采用能耗制动和电源反接制动时，均需在电枢回路中串入电阻，能耗制动时串入的电阻大要大于反接制动时串入的电阻。
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考题 制动电阻越小，机械特性越平，制动力矩越大，制动就越慢。（）
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考题 异步电动机的电气制动方法有反接制动，回馈制动和（）制动。A、降压B、串电阻C、力矩D、能耗
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考题 电阻制动工况时（电阻制动控制箱“运转位”）L的励磁电流由（）供给。A、CFB、QDC、电阻制动控制箱D、XDC
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考题 （）就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机的电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。A、加馈电阻制动B、电阻制动C、再生制动D、涡流制动
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考题 列车制动时，制动电阻的作用是当制动能量不能由电网吸收时，以（）形式在制动电阻中耗散掉。
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考题 制动电阻如果因为发热严重而损坏，将会对运行中的变频器产生什么影响？为了使制动电阻免遭烧坏，采用了什么保护方法？
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考题 从变频器调速系统来看，在降速过程中，拖动系统的动能最终被制动电阻消耗掉，因此，就整个变频调速系统而言，其工作状态属于（）状态。A、降速制动B、正常运行C、再生制动D、能耗制动
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考题 变频器一通电，制动电阻就发烫，可能是什么原因（）A、制动电阻过小B、制动电阻过大C、制动单元损坏D、不确定
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考题 列车运行中遇制动机制动作用失效时，有条件且有电阻制动的机车，将机车制动缸压力控制在（）kpa以下，立即使用电阻制动增加制动力。A、150B、200C、300
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考题 制动电阻R的大小决定了变频器的制动能力。
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考题 电阻制动电路由制动控制模块及制动电容组成。
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考题 电阻制动电路由制动控制模块及（）组成。A、充电电容B、放电电容C、制动电阻D、D.制动电感由制动控制模块及制动电阻组成。
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考题 变频器容量越大，需要制动时的外接制动电阻（）。A、阻值大、功率大B、阻值小、功率大C、阻值小、功率小D、阻值大、功率小
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考题 异步电动机的电气制动有反接制动，回馈制动和（）。A、降压制动B、串电阻制动C、力矩制动D、能耗制动
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考题 当采用制动电阻提高电力系统中同步发电机并列运行的暂态稳定性时，下述说法中错误的是（）A、制动电阻提高电力系统并列运行暂态稳定性的原理是增加了故障情况下发电机输出的电磁功率，减小了发电机的过剩功率B、采用串联制动时制动电阻越大，制动作用越大C、采用并联制动时制动电阻越小，制动作用越大D、为提高制动效果，应采用过制动方式
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考题 变频器所采用的能耗制动是在中间直流回路并接一个制动（），当制动时将电动机的能量消耗在制动电阻上变为热量。
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考题 在变频器的动力端子中，制动用外接电阻和制动单元的接线柱三个端子表示为（）。A、 Ll、L2、L3B、R、S、TC、 U、V、WD、RB、P（+）、N（―）
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考题 为了使电阻制动在低速区也获得最大恒制动力特性，在机车上又采用了加馈电阻制动方式。
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考题 单选题列车运行中遇制动机制动作用失效时，有条件且有电阻制动的机车，将机车制动缸压力控制在（）kpa以下，立即使用电阻制动增加制动力。A 150B 200C 300
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考题 单选题（）就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机的电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。A 加馈电阻制动B 电阻制动C 再生制动D 涡流制动
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考题 单选题电阻制动工况时（电阻制动控制箱“运转位”）L的励磁电流由（）供给。A CFB QDC 电阻制动控制箱D XDC
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考题 判断题为了使电阻制动在低速区也获得最大恒制动力特性，在机车上又采用了加馈电阻制动方式。A 对B 错
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