考题
为了使电阻制动在低速区也获得最大恒制动力特性,在机车上又采用了加馈电阻制动方式。()
此题为判断题(对，错)。
考题
SS3型电力机车电气制动方式为（）。A、电阻制动、低速加馈B、电阻制动C、再生制动D、低速制动
考题
东风8B型内燃机车采用加馈电阻制动为提高机车在低速的制动力。
考题
加馈电阻制动在（）时要消耗额外电能。A、高速B、中速C、低速
考题
加馈电阻制动是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机（）中去，以获得理想的低速电制动力。
考题
（）就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机的电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。A、加馈电阻制动B、电阻制动C、再生制动D、涡流制动
考题
加馈电阻制动有两个速度控制区，即高速区和（）。A、低速区B、加馈区C、制动区
考题
盘形制动在高速列车的动力车上也只能起辅助制动作用。
考题
加馈电阻制动的优点之一是能较方便地实现恒动力控制。
考题
SS7E型电力机车制动工况时，当电机励磁电流及制动电流均达最大时，为达到扩大低速制动力范围，采用加馈电阻制动方式。
考题
SS3B型电力机车电气制动方式为（）。A、电阻制动、低速加馈B、电阻制动C、再生制动D、低速制动
考题
SS9机车采用（）方式，以保证在（）区仍可以有较大的（）。A、加馈电阻制动B、低速C、高速区D、制动力
考题
SS9机车采用（）电阻制动方式，以保证在低速区仍可以有较大的制动力。
考题
SS3B型电力机车进入低速区后的电阻制动为加馈电阻制动
考题
单选题（）就是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机的电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。A
加馈电阻制动B
电阻制动C
再生制动D
涡流制动
考题
填空题SS9机车采用（）电阻制动方式，以保证在低速区仍可以有较大的制动力。
考题
判断题为了使电阻制动在低速区也获得最大恒制动力特性，在机车上又采用了加馈电阻制动方式。A
对B
错
考题
多选题SS9机车采用（）方式，以保证在（）区仍可以有较大的（）。A加馈电阻制动B低速C高速区D制动力
考题
判断题加馈电阻制动可以维持在低速时制动力不变A
对B
错
考题
判断题SS3B型电力机车进入低速区后的电阻制动为加馈电阻制动A
对B
错
考题
填空题加馈电阻制动是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机（）中去，以获得理想的低速电制动力。
考题
判断题SS7E型电力机车制动工况时，当电机励磁电流及制动电流均达最大时，为达到扩大低速制动力范围，采用加馈电阻制动方式。A
对B
错
考题
单选题加馈电阻制动在（）时要消耗额外电能。A
高速B
低速C
中速
考题
单选题加馈电阻制动有两个速度控制区，即高速区和（）。A
低速区B
加馈区C
制动区
考题
判断题采用加馈电阻制动很难实现恒制动力控制。A
对B
错