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装有FS型分配阀的车辆，如果制动缸产生漏泄，可以重新向制动缸补气，直到恢复漏泄前的制动缸压力。

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考题 在紧急制动时,装有103型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 DK－1型电空制动机,分配阀在保压位时,制动缸压力的漏泄,可随时得到总风的补充。() 此题为判断题(对，错)。
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考题 在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。
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考题 在紧急制动时，装有103型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。
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考题 在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。A、（420±10）kPaB、（一480±10）kPaC、（420±20）kPaD、（480±10）kPa
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考题 制动缸缓解不良的主要原因是（）。A、缓解弹簧折断B、活塞皮碗漏泄C、制动缸内漏风沟堵塞D、制动缸漏泄
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考题 103型、104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。A、主活塞漏泄B、作用活塞膜板穿孔C、均衡部缩孔堵Ⅱ被堵D、作用阀脱胶
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考题 在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）A、420±10kPaB、480±10kPaC、420±20kPaD、480±20kPa
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考题 分配阀处于保压位时，机车制动缸压力下降是由于（）漏泄所致。A、制动缸B、容积室C、制动管D、工作风缸
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考题 当排风1电空阀漏泄时，（）。A、电空位制动缸不保压；B、空气位制动缸不保压；C、电空位与空气位操纵机车制动缸均不保压；D、分配阀不保压。
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考题 109型机车分配阀在中立位时，制动缸的漏泄可以随时得到补偿。
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考题 在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。A、（420±10）kPaB、（480±10）kPaC、（420±20）kPaD、（480±20）kPa
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考题 分配阀在“保压位”时，制动缸压力的漏泄，可随时得到补偿。
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考题 在DK-1型电空制动机中，制动管、制动缸和分配阀三者的控制关系是（）。A、制动管→制动缸→分配阀B、制动缸→制动管→分配阀C、制动管→分配阀→制动缸D、分配阀→制动缸→制动管
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考题 在分配阀的制动保压位，如果制动缸及其连接管系发生泄漏时，制动缸压力将（）。
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考题 当109分配阀处于保压位时，如果制动缸出现压力下降的现象，一般认为是（）漏泄所致。A、制动缸B、容积室C、工作风缸D、增压阀口
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考题 109分配阀在保压位时，制动缸、容积室的漏泄均会得到补充
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考题 判断题装有FS型分配阀的车辆，如果制动缸产生漏泄，可以重新向制动缸补气，直到恢复漏泄前的制动缸压力。A 对B 错
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考题 单选题在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。A （420±10）kPaB （480±10）kPaC （420±20）kPaD （480±20）kPa
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考题 单选题在DK-1型电空制动机中，制动管、制动缸和分配阀三者的控制关系是（）。A 制动管→制动缸→分配阀B 制动缸→制动管→分配阀C 制动管→分配阀→制动缸D 分配阀→制动缸→制动管
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考题 单选题分配阀处于保压位时，机车制动缸压力下降是由于（）漏泄所致。A 制动缸B 容积室C 制动管D 工作风缸
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考题 填空题在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。
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考题 单选题当排风1电空阀漏泄时，（）。A 电空位制动缸不保压；B 空气位制动缸不保压；C 电空位与空气位操纵机车制动缸均不保压；D 分配阀不保压。
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考题 单选题104、103型分配阀在保村位如果制动缸漏泄，则均往上侧的压力降低，均衡两侧便产生推动上移的压力差，使其上移，重新顶开均衡阀，副风缸的压力空气又充入制动缸，直至均衡两侧的压力恢复平衡为止，所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会（）A 降低B 减少C 衰减D 减弱
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考题 判断题109型机车分配阀在中立位时，制动缸的漏泄可以随时得到补偿。A 对B 错
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考题 判断题分配阀在“保压”位时，制动缸压力的漏泄，可随时得到补偿。A 对B 错
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考题 单选题当109分配阀处于保压位时，如果制动缸出现压力下降的现象，一般认为是（）漏泄所致。A 制动缸B 容积室C 工作风缸D 增压阀口
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