考题
汽车上与交流发电机配套使用的调节器主要有电磁振动式调节器和()。A.双触点式调节器B.单触点式调节器C.电子调节器D.晶体管式调节器
考题
汽车上与交流发电机配套使用的调节器主要有()和电子调节器。A.普通晶体管式调节器B.集成电路调节器C.电磁振动式调节器D.双触点式调节器
考题
双级电磁振动式调节器对调节电阻值作了合理地选择，所以触点间的火花较。
考题
单级电磁振动式调节器是指只有一对（），仅有一级（）调节器。
考题
双级电磁振动式调节器，由于采用了两对触点、两级调压，所以触点断开时不会产生电火花，对无线电无干扰。
考题
双级电磁振动式调节器两级调压中间有一个（）区、对（）性能有一定的影响。
考题
单级电磁振动式调节器的电阻值较大，适合高速发电机配用。
考题
交流发电机配用的电磁振动式调节器实际上是（）调节器，可分为（）式和（）式两种。
考题
单级电磁振动式调节器因只有一级（）所以（）阻值较大，因此触断开时，（）势必加大。
考题
FTD152表示额定电压为12V，属第二次设计的双级电磁振动式调节器。
考题
汽车上与交流发电机配套使用的调节器主要有电磁振动式调节器和（）。 A、双触点式调节器B、单触点式调节器C、电子调节器D、晶体管式调节器
考题
当发电机的双极电磁振动式调节器中高速触点烧蚀时，发电机将（）。
考题
汽车发电机配用的调节器，除了传统触点式振动调节器基本被淘汰外，现在汽车发动机的电压调节主要采用（）等。A、双级式电压调节器B、具有灭弧系统单级电压调节器C、晶体管式调节器D、集成电路调节器E、计算机控制硅整发电机励磁电路
考题
汽车上与交流发电机配套使用的调节器主要有（）和电子调节器。A、普通晶体管式调节器B、集成电路调节器C、电磁振动式调节器D、双触点式调节器
考题
汽车硅整流发电机的电压调节器，包括有（）等形式。A、三联式调节器B、电磁振动式C、恒流源式D、集成电路式E、截流式
考题
汽车发电机电磁双级式电压调节器与单级式相比，其优点是（）。A、结构简单B、触点火花小C、调压的转速范围大D、无电蚀E、调整简单
考题
双级电磁振动式调节器在发电机转速升高时，其端电压略大于蓄电池的端电压，激磁电流为（）供给。A、自激B、它激C、蓄电池D、电容器
考题
交流发电机调节器按其触点的多少可分为双触点式和单触点式调节器，均属于（）调节器。A、电磁振动式B、电子电路C、普通晶体管式D、集成电路
考题
硅整流发电机使用双级电磁振动式电压调节器，当汽车正常行驶其高速触点呈闭合态时，发电机处于（）状态。A、电压急升B、建立稳定的充电电压C、电压不稳D、根本不发电
考题
汽车上采用双级电磁振动式电压调节器，当它的高速触点烧蚀相结时，发电机的电压将发生（）的变化。A、电压升高B、电压下降C、电压忽高忽低D、不能建立电压
考题
当发动机怠速运转时，双级电磁振动式发电机调节器的（）。A、高速触点闭合B、低速触点闭合C、点火开关闭合D、高速触点与低速触点均不闭合
考题
判断题FT111型调节器是双级电磁振动式调节器。A
对B
错
考题
填空题交流发电机配用的电磁振动式调节器实际上是（）调节器，可分为（）式和（）式两种。
考题
判断题单级电磁振动式调节器的电阻值较大，适合高速发电机配用。A
对B
错
考题
填空题单级电磁振动式调节器是指只有一对（），仅有一级（）调节器。
考题
填空题双级电磁振动式调节器两级调压中间有一个（）区、对（）性能有一定的影响。