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双线铁路速度超过160km/h的提速区段，多采用四显示自动闭塞。

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考题 列车运行速度超过120km/h的三显示自动闭塞区段，应逐步改造为四显示自动闭塞。（）此题为判断题(对，错)。
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考题 双线铁路速度超过160km/h的提速区段，多采用四显示自动闭塞。（）此题为判断题(对，错)。
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考题 在列车运行速度超过120km／h的双线区段,应采用()式自动闭塞。
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考题 在列车运行速度超过120km／h的双线区段,采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由()个及以上闭塞分区长度保证。 A.一B.两C.三D.四
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考题 《铁路技术管理规程》对线问最小距离的规定为（ ）。A．区间双线为4000ramB．线路允许速度不超过l40km/h的区段，站内正线、到发线和与其相邻线间为5000mmC．三线及四线区间的第二与第三线为5300mmD．线路允许速度在140km/h以上至160km/h的区段，区间双线为4200mm，牵出线与其相邻线为6500mmE．线路允许速度不会超过140km/h
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考题 提速铁路货车指装用转K2等运行速度在160km/h提速转向架的铁路货车。
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考题 自动闭塞区段（四显示）双线反方向发出列车的行车凭证和条件？
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考题 双线自动闭塞区段反向运行时，反向进站信号机外方接近区段应发送与反向进站信号机显示含义相符的机车信号信息码，正方向运行时设计速度不超过160km/h的线路，除反向进站信号机外方接近区段以外的区间其他区段发送（）码。
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考题 一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。
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考题 在双线区段，铁路闭塞设备宜采用（）。A、路签闭塞B、半自动闭塞C、自动闭塞D、电话闭塞
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考题 在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞。
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考题 在列车运行速度超过（）的双线区段，应采用速差式自动闭塞。A、180km/hB、160km/hC、140km/hD、120km/h
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考题 列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用（）式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
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考题 在列车运行速度超过120km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（）及以上闭塞分区长度保证。A、一个B、两个C、三个D、四个
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考题 第（）次提速不仅将旅客列车速度从160km/h提高到200km/h（有些区段要提高到250km/h）。A、六B、三C、四D、五
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考题 客货共线铁路，速度大于120km/h，小于160km/h的区间双线线间最小距离规定为多少？
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考题 列车运行速度超过120km/h的三显示自动闭塞区段，应逐步改造为四显示自动闭塞。
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考题 在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由（）及其以上闭塞分区长度保证。A、一个B、两个C、三个D、四个
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考题 运行速度大于140km/h的由机车牵引的列车在提速半自动闭塞区段采用速度分级控制方式。
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考题 半自动闭塞、自动站间闭塞区段，列车运行速度超过（）的区段，设置两段接近区段。A、100km/hB、120km/hC、160km/hD、200km/h
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考题 填空题双线自动闭塞区段反向运行时，反向进站信号机外方接近区段应发送与反向进站信号机显示含义相符的机车信号信息码，正方向运行时设计速度不超过160km/h的线路，除反向进站信号机外方接近区段以外的区间其他区段发送（）码。
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考题 判断题在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞。A 对B 错
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考题 判断题双线铁路速度超过160km/h的提速区段，多采用四显示自动闭塞。A 对B 错
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考题 判断题运行速度大于140km/h的由机车牵引的列车在提速半自动闭塞区段采用速度分级控制方式。A 对B 错
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考题 填空题列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用（）式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。
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考题 判断题列车运行速度超过120km/h的三显示自动闭塞区段，应逐步改造为四显示自动闭塞。A 对B 错
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考题 单选题在列车运行速度超过（）的双线区段，应采用速差式自动闭塞。A 180km/hB 160km/hC 140km/hD 120km/h
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