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单选题
在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（）。
A

越少

B

越大

C

不变

D

无法判断变化

参考答案

参考解析
解析： 暂无解析
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考题 在怠速工况下测量进气管真空度，若真空表指针在45～58kPa摆动，但摆动幅度较大，则说明（）。A、配气相位错位（滞后）B、点火时间过迟C、配气相位错位（提前）D、点火时间过早
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考题 音频信号是模拟信号，它不仅在（）取值上是连续的，而且在（）上也是连续的。（）A、频率；时间B、周期；相位C、幅度；相位D、幅度；时间
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考题 下面哪个不是交通信号控制系统的基本参数（）A、时差B、周期时间C、绿灯时间D、相位
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考题 单点交叉口控制中的固定周期信号控制的三参数为（）；绿灯时间；（）。
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考题 在固定周期信号控制下，黄灯时间长度一般由（）确定。A、交叉口总交通量B、两相交道路的交通量中较大的交通量C、交叉口大小D、绿灯的时间长度
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考题 某一信号相位允许通过交叉口的车辆数（即通行能力）取决于该相位的饱和流率及所能获得的（）A、信号周期B、黄灯时间C、绿信比D、红灯时间
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考题 某交叉口设三相位信号，已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒，黄灯时间都是3秒，则信号周期时长为（）A、48秒B、74秒C、68秒D、65秒
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考题 单选题下列关于信号控制交叉口的交通效益评价指标描述错误的是（）。A 进行交叉口信号配时，应配以适当的周期时长，让通行能力稍高于交通需求B HCM2000中的评价信号控制交叉口服务水平指标为延误C 在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗却随之减少D 当信号交叉口延长周期时长所提高的通行能力远大于交通需求时，即饱和度相当小时，对通车状况并无多大好处
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考题 单选题属于干线交通管理策略形式的是（）。A 绿波交通B 立体交叉口控制C 信号配时优化D 进口渠化
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考题 单选题在固定周期信号控制下，黄灯时间长度一般由（）确定。A 交叉口总交通量B 两相交道路的交通量中较大的交通量C 交叉口大小D 绿灯的时间长度
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考题 填空题交叉口交通信号控制的最大周期约束的影响因素有（）、（）、（）、（）。
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考题 判断题交叉口的信号控制按控制范围分为单个交叉口的交通控制；干道交叉口信号协调控制；区域交通信号控制系统。A 对B 错
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考题 单选题一个两相位（南北为第一相位，东西为第二相位）信号控制交叉口，各进口道的有效绿灯时间分别为32s；55s，绿灯间隔时间为6s，黄灯时间为3s，起动损失时间为4秒，则其周期时间为（）s。A 89B 87C 101D 95
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考题 判断题对交叉口进行交通管理时可以采用单行线；禁止左右转弯；多相位信号控制方案等措施来减少冲突点。A 对B 错
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考题 判断题在信号控制交叉口的配时设计中，从交通效率方面来考虑相位越多越好。A 对B 错
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考题 单选题某一信号相位允许通过交叉口的车辆数（即通行能力）取决于该相位的饱和流率及所能获得的（）A 信号周期B 黄灯时间C 绿信比D 红灯时间
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考题 判断题信号配时设计时，希望不要出现交叉口饱和情况，但并不希望饱和度越小越好。A 对B 错
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考题 单选题某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为（）。A 35秒B 65秒C 62秒D 59秒
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考题 单选题干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是（）。A 周期时长B 绿信比C 相位差D 有效绿灯时间
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考题 判断题信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆车在交叉口的冲突点不发生冲突。A 对B 错
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考题 判断题信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆车与下一相位的最后一辆车在交叉口的冲突点处不发生冲突。A 对B 错
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考题 判断题信号配时设计时，希望不要出现交叉口饱和的情况，但并不希望饱和度越小越好。A 对B 错
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考题 单选题下面哪个不是交通信号控制系统的基本参数（）A 时差B 周期时间C 绿灯时间D 相位
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考题 判断题在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间越少。A 对B 错
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考题 单选题某交叉口设三相位信号，已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒，黄灯时间都是3秒，则信号周期时长为（）A 48秒B 74秒C 68秒D 65秒
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考题 单选题在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（）。A 越少B 越大C 不变D 无法判断变化
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考题 单选题音频信号是模拟信号，它不仅在（）取值上是连续的，而且在（）上也是连续的。（）A 频率；时间B 周期；相位C 幅度；相位D 幅度；时间
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考题 填空题单点交叉口控制中的固定周期信号控制的三参数为（）；绿灯时间；（）。
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