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单选题
飞机着陆减震基本原理是()
A

延长下沉速度Vy的消失时间,消耗接地能量

B

支柱和轮胎内的气体压缩,吸收能量

C

支柱内油液摩擦,消耗能量

D

增大地面阻力


参考答案

参考解析
解析: 暂无解析
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考题 飞机在着陆时遇到顺风切变,会出现下述何种现象?A.飞机空速突然增大,升力增加,飞机抬升B.飞机高度下降,空速增大,超过正常着陆点着陆C.飞机空速突然减小,升力减小,飞机将掉至正常下滑线以下

考题 飞机起落架系统除了在飞机地面运动或停机时支撑飞机外,还可实现A.地面转弯、改变飞机高度和轮胎充气B.地面转弯、刹车和着陆减震C.刹车、改变飞机高度和收放起落架

考题 飞机着陆减震的基本原理是:( ).A.缩短飞机下沉速度消失时间,并耗散接地动能B.利用轮胎和支柱的变形转化接地动能C.延长飞机下沉速度消失时间,并耗散接地动能D.增大地面对轮胎的摩擦力,耗散接地动能

考题 飞机在着陆时遇到顺风切变,会出现下述何种现象?()A、飞机空速突然增大,升力增加,飞机抬升B、飞机高度下降,空速增大,超过正常着陆点着陆C、飞机空速突然减小,升力减小,飞机将掉至正常下滑线以下

考题 在着陆撞击过程中,飞机油气式减震支柱的缓冲原理是()。A、支柱内的气体压缩B、油液迅速压缩C、油液被迫流经计量孔D、支柱内油气进行混合

考题 飞机着陆滑跑受水平撞击时,减震效果做好的起落架结构型式是()A、架构式起落架B、摇臂式起落架C、支柱套筒式起落架D、自行车式起落架

考题 飞机着陆减震基本原理是()A、延长下沉速度Vy的消失时间,消耗接地能量B、支柱和轮胎内的气体压缩,吸收能量C、支柱内油液摩擦,消耗能量D、增大地面阻力

考题 油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要是靠()A、气体压缩吸收能量B、油液通过小孔摩擦耗散能量C、密封装置摩擦消耗能量D、机轮吸收消耗能量

考题 飞机着陆刹车减速时,其滑跑动能消失于()A、减震支柱气体吸收B、减震支柱油液消耗C、地面摩擦D、刹车盘间的摩擦

考题 飞机的起降性能包括()A、飞机起飞离陆速度B、起飞滑跑距离C、飞机着陆速度D、着陆滑跑距离E、飞机最小平飞速度

考题 在飞机经受重着陆后,对起落架结构应重点检查的部位是 ()A、刹车液压软管与机轮刹车装置连接部位B、扭力臂及其与减震支柱连接部位C、减震支柱、可折撑杆等与机体连接部位D、减震支柱内部油液量和气体压力

考题 飞机重着陆是指().A、超重着陆与重着陆B、超重着陆与粗猛着陆C、粗猛着陆与重着陆

考题 飞机着陆减震的基本原理是:()A、缩短飞机下沉速度消失时间,并耗散接地动能B、利用轮胎和支柱的变形转化接地动能C、延长飞机下沉速度消失时间,并耗散接地动能D、增大地面对轮胎的摩擦力,耗散接地动能

考题 一套ILS系统可以提供飞机:()A、单向着陆B、双向着陆C、可以根据着陆飞机的要求提供着陆信息D、可以提供任意方向着陆

考题 如果飞机在着陆时减震支柱撞底,而滑行时却正常,最可能的原因是()。A、气压过低,油量正常B、气压正常,油量不够C、调节油针孔堵塞D、防反跳活门不能使飞机反跳

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考题 下列哪些情况下会造成飞机的重着陆().A、飞机单主起着陆。B、飞机着陆重量过大。C、飞机着陆是机头抬头使两主起着陆。D、飞机着陆是垂直速度过大。

考题 飞机着陆接地时,轮胎和减震器能够减小撞击力是由于它们都可以产生压缩变形()A、减少了撞击作用时间B、延长了撞击作用时间C、增加了热耗作用D、减小了热耗作用

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考题 如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底,而在滑行时却工作正常,最可能原因是:().A、充气压力过高。B、油量不够。C、调节油针孔堵塞。D、防反跳活门卡滞。

考题 现代飞机使用的减震支柱为弹簧油液式减震支柱。

考题 当飞机着陆时感觉减震支柱撞击到底,则需检查()A、减震支柱的充气压力B、减震支柱的校装情况C、减震支柱的油量和充气压力D、密封装置的紧固情况

考题 飞机着陆减震装置的功用是()A、油气式减震支柱的气体吸收能量,油液消耗能量B、延长飞机下沉速度的消失时间,吸收接地能量,减小接地撞击力C、使下沉速度Vy具有的能量转变为滑跑能量

考题 飞机起落架系统除了在飞机地面运动或停机时支撑飞机外,还可实现()。A、地面转弯、改变飞机高度和轮胎充气B、地面转弯、刹车和着陆减震C、刹车、改变飞机高度和收放起落架

考题 当飞机着陆时,起落架内部被压缩的是()A、液压油B、气体C、内筒本身D、弹簧减震机构

考题 单选题飞机着陆刹车减速时,其滑跑动能消失于()A 减震支柱气体吸收B 减震支柱油液吸收C 地面摩擦D 刹车盘间的摩擦