考题
对于不锈钢车体的焊接，当不锈钢与不锈钢焊接时的焊丝牌号应为（）。
考题
能够满足铁路车辆车体钢结构使用要求的不锈钢只有铬镍奥氏体不锈钢。
考题
能够满足铁路车辆车体钢结构的不锈钢只有（）不锈钢。
考题
不锈钢客车车体钢结构的制造特点是大量采用（）工艺。A、电弧焊B、气电焊C、点焊D、二氧化碳气体保护焊
考题
对于不锈钢车体的焊接，当不锈钢与碳钢异种材质焊接时的焊丝牌号为（）。
考题
车体钢结构采用重量化整体承载、筒形、点焊结构不锈钢车体。
考题
目前重庆地铁列车采用不锈钢车体，其车体最大宽度为（）。
考题
不锈钢车体具有耐腐蚀性好，不用修补，使用寿命长等优点。
考题
不锈钢客车车体钢结构的制造特点是采用（）工艺。
考题
不锈钢客车车体钢结构的制造特点是采用点焊工艺。
考题
不锈钢车体在达到点固的前提下，点固点要（）。
考题
按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种。
考题
车体钢结构为普碳钢材质时，使用（）钢板补强。A、普碳钢B、耐候钢C、不锈钢
考题
车体按使用的材质可分为铝合金车体、（）和不锈钢车体。按制造工艺又可分为焊接、铆接或混合连接结构。
考题
209.车体按使用的材质可分为（）、耐侯钢车体和不锈钢车体。按制造工艺又可分为焊接、铆接或混合连接结构。
考题
车体使用的主材料，不包括（）A、碳钢B、不锈钢C、铝合金D、铁
考题
使用（）的车体在制造时遇到的问题是在焊接时内部组织容易产生晶间腐蚀。A、普通碳素钢B、耐候钢C、铝合金D、不锈钢
考题
国内较早生产的地铁车辆的车体基本都是（）。A、耐候钢车体B、碳素钢车体C、不锈钢车体D、铝合金车体
考题
使用铝合金型材的车体在制造时遇到的问题是油漆附着力较钢结构车体小
考题
（）车体大大提高了抗腐蚀能力，检修工作量减少，而且保证车体承载结构在使用寿命期内（30年）不需结构性维修和加固。A、普通碳素钢B、耐候钢C、铝合金D、不锈钢
考题
（）车体在制造时大大减少了焊缝数量，焊接工作量减少40％～60％。A、耐候钢B、碳素钢C、不锈钢D、铝合金挤压型材
考题
判断题按照车体所使用材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种。A
对B
错
考题
填空题209.车体按使用的材质可分为（）、耐侯钢车体和不锈钢车体。按制造工艺又可分为焊接、铆接或混合连接结构。
考题
填空题车体按使用的材质可分为铝合金车体、（）和不锈钢车体。按制造工艺又可分为焊接、铆接或混合连接结构。
考题
单选题车体使用的主材料，不包括（）A
碳钢B
不锈钢C
铝合金D
铁