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发动机的活塞产生烧顶的原因有()。

  • A、冷却水温度过高
  • B、混合气过浓
  • C、活塞顶有积炭

参考答案

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考题 活塞顶烧蚀的主要原因是( )。A.燃油中含有矾B.活塞头冷却不良C.喷油器雾化不良,射程过长D.B+C

考题 由于柴油机()工作不正常,有未雾化的燃油滴在活塞顶上,燃烧时产生局部高温或因活塞顶积炭严重,造成局部高温而引起活塞顶烧损。 A、机油泵B、喷油器C、冷却水泵D、增压机

考题 发动机的活塞产生烧顶的原因有()。 A、冷却水温度过高B、混合气过浓C、活塞顶有积炭

考题 气缸与活塞环磨损将会造成( )结果。 A、气缸密封不严,产生漏气B、发动机不容易启动C、发动机没劲,功率下降而耗油增多D、还会出现排气冒蓝烟,烧机油

考题 活塞环敲击响的原因有()。 A、活塞环端口间隙过大B、活塞质量差C、活塞顶碰击汽缸衬垫

考题 由于柴油机喷油器工作不正常,有未雾化的燃油滴在活塞顶上,燃烧时产生局部高温,或因活塞顶积炭严重,造成局部高温而引起活塞顶烧损。() 此题为判断题(对,错)。

考题 活塞的烧损,一般产生在活塞头部。

考题 发动机气缸压力下降的原因有()。A、活塞环开口间隙过大B、活塞环开口间隙过小C、气门间隙过小D、气门座烧蚀E、气缸垫密封不严

考题 压缩比逐渐变小的主要原因有()。A、活塞.连杆.曲轴装置中轴承磨损B、压缩余隙过大C、缸内结炭过多D、缸盖底或活塞顶烧损过大

考题 汽油发动机活塞的顶部通常采用()A、凹顶B、平顶C、凸顶D、半球顶

考题 发动机的活塞烧顶的原因之一是()。A、冷却水温过高B、烧机油C、混合气过浓D、活塞顶有积炭

考题 气缸与活塞环磨损会使气缸密封不严,产生严重漏气,造成发动机不容易启动,发动机没劲,功率下降而耗油反而增多,还会出现排气冒蓝烟,烧机油。

考题 尾烧产生的原因有哪些?

考题 活塞头部与裙部分离叫活塞()。A、脱顶B、烧顶C、断裂D、擦伤

考题 活塞烧顶主要是因为温度过高所致。

考题 发动机温度过高可造成粘缸,活塞烧顶抱瓦等严重事故。

考题 矿用汽车发动机活塞顶面烧蚀的原因是()。A、温度低B、活塞冷却喷管堵C、喷油正时晚D、缸套缺水

考题 发动机的活塞产生烧顶的原因之一是()。A、冷却水温度过高B、烧机油C、活塞顶有积炭D、混合气过浓

考题 活塞的烧损一般产生在()。A、活塞裙部B、活塞环槽处C、活塞顶部D、活塞外表面

考题 单选题压缩比逐渐变小的主要原因有()。 Ⅰ.气缸盖垫床太簿 Ⅱ.缸内结炭过多 Ⅲ.活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损 Ⅳ.压缩余隙过大 Ⅴ.连杆大端垫片加厚 Ⅵ.缸盖底或活塞顶烧损过大A Ⅲ+Ⅳ+ⅥB Ⅰ+Ⅱ+ⅣC Ⅱ+Ⅳ+ⅤD Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

考题 单选题一台直列四缸的发动机进行发动机压力检测。若两个相邻的气缸读数均较低,其它缸压正常,则最有可能的原因是()。A 活塞环磨损B 气缸垫烧蚀C 排气门烧蚀D 进气垫泄漏

考题 单选题汽油发动机活塞的顶部通常采用()A 凹顶B 平顶C 凸顶D 半球顶

考题 多选题压缩比逐渐变小的主要原因有()。A活塞.连杆.曲轴装置中轴承磨损B压缩余隙过大C缸内结炭过多D缸盖底或活塞顶烧损过大

考题 判断题发动机温度过高可造成粘缸,活塞烧顶抱瓦等严重事故。A 对B 错

考题 单选题活塞顶发生烧蚀的主要原因是()。A 雾化不良B 喷油正时不当C 油束射程过大

考题 单选题活塞头部与裙部分离叫活塞()。A 脱顶B 烧顶C 断裂D 擦伤

考题 判断题活塞烧顶主要是因为温度过高所致。A 对B 错

考题 单选题关于活塞顶的记号下列说法正确的是()A 活塞顶的记号用来表示发动机功率B 活塞顶的记号用来表示发动机转速C 活塞顶的记号可以用来表示活塞及活塞销的安装和选配要求D 活塞顶的记号用来表示连杆螺钉拧紧力矩