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判断题
发动机的进气门、排气门均要早开、迟闭。
A

对

B

错

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考题 发动机进气门为什么要早开、迟关?
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考题 气门间过大，会使气门（），开度不足。A、早开迟闭B、迟开早闭C、迟开迟闭
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考题 为了使发动机进气充分，排气干净，采取的措施是（）。A、进气门早开，排气门早开B、进气门早开，排气门晚关C、进气门早开晚关；排气门早开.晚关D、进气门早开晚关；排气门晚关
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考题 进气门早开、迟闭，目的是为了使柴油机气缸内进入更多的新鲜空气，进入气缸内的新鲜空气越多，发动机的功率也（）。A、越大B、越小C、不变
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考题 配气机构中的气门总是（）的。A、早开早闭B、迟开早闭C、早开迟闭D、迟开迟闭
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考题 进气门为什么要早开、迟闭？
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考题 论述进气门为什么要早开、迟闭？
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考题 通过改变（）可以改变充气效率随转速变化的趋向，以调整发动机的转矩，满足不同的使用要求A、进气门早开角B、进气门迟闭C、排气门迟闭角
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考题 若气门间隙过大，会造成（）。A、进气门早开，排气门晚闭B、进气门早开，排气门早开C、进气门晚开，排气门晚闭D、进气门晚开，排气门早闭
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考题 发动机的进气门、排气门均要早开、迟闭。
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考题 凸轮轴上的进、排气凸轮磨损后将造成（）。A、进气门早开，排气门早关B、进气门晚开，排气门早开C、进气门早关，排气门早开D、进气门晚开，排气门早关
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考题 通过改变（）可以随发动机转速变化改变发动机充气系数。A、进气门早开角B、进气门迟闭角C、排气门早开角
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考题 减小（），能够防止气体被推回进气管，有利于提高最大转矩，但降低了最大功率A、进气门早开角B、进气门迟闭角C、排气门迟闭角
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考题 加大（），高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利A、进气门早开角B、进气门迟闭C、排气门迟闭角
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考题 进气门“早开、迟关”的原因不包括下列哪项（）。A、早开、迟关可以适当增加进气时间B、早开，可以保证进入气缸的空气数量增多C、迟关，可以利用进气惯性增加进入气缸的空气量D、早开、迟关可以保证发动机正时点火
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考题 为提高发动机的充气系数，要求进排气门要（）。A、进气门早关，排气门早闭B、进气门迟开，排气门迟闭C、进气门迟开，排气门早闭D、进气门早开，排气门迟闭
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考题 可变进气相位的正确调整是（）A、怠速进气门早开，中速进气门迟开，高速进气门早开；B、怠速进气门迟开，中速进气门早开，高速进气门迟开；C、怠速进气门迟开，中速进气门早开，高速进气门早开；D、怠速进气门早开，中速进气门迟开，高速进气门迟开。
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考题 计算发动机气门重叠角的时候，需考虑（）A、进气门早开角，排气门早开角B、进气门早开角，排气门晚开角C、.进气门晚开角，排气门晚开角D、进气门晚开角，排气门早开角
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考题 单选题凸轮轴上的进、排气凸轮磨损后将造成（）。A 进气门早开，排气门早关B 进气门晚开，排气门早开C 进气门早关，排气门早开D 进气门晚开，排气门早关
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考题 单选题四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（）A 进气门早开和排气门早开B 进气门晚关和排气门早开C 进气门早开和排气门晚关D 进气门晚关和排气门晚关
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考题 单选题减小（），能够防止气体被推回进气管，有利于提高最大转矩，但降低了最大功率A 进气门早开角B 进气门迟闭角C 排气门迟闭角
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考题 单选题为了使发动机进气充分，排气干净，采取的措施是（）。A 进气门早开，排气门早开B 进气门早开，排气门晚关C 进气门早开晚关；排气门早开.晚关D 进气门早开晚关；排气门晚关
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考题 单选题通过改变（）可以改变充气效率随转速变化的趋向，以调整发动机的转矩，满足不同的使用要求A 进气门早开角B 进气门迟闭C 排气门迟闭角
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考题 单选题加大（），高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利A 进气门早开角B 进气门迟闭C 排气门迟闭角
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考题 单选题通过改变（）可以随发动机转速变化改变发动机充气系数。A 进气门早开角B 进气门迟闭角C 排气门早开角
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考题 单选题在进、排气门开闭的4个时期中，（）的改变对充气效率影响最大。A 进气门早开角B 进气门迟闭角C 排气门迟闭角
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考题 单选题为提高发动机的充气系数，要求进排气门要（）。A 进气门早关，排气门早闭B 进气门迟开，排气门迟闭C 进气门迟开，排气门早闭D 进气门早开，排气门迟闭
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